“无车日”的纠结

    湖北日报讯 记者 成熔兴 通讯员 李菊华 刘宝生 张凤华

     昨日是武汉第六个城市“无车日”。

     上午9时，启动仪式在汉口江滩举行。该市副市长刘立勇与百名志愿者骑上公共自行车，倡导“135”行动（即1公里范围内步行，3公里范围内骑自行车，5公里范围内选择公共交通）。同时，两场主题演艺活动及数万份宣传资料，使“无车日”显然热闹非凡。

     然而，热闹难掩“无车日”的尴尬与纠结。

     昨日下午，记者来到东湖高新开发区流芳园路。这条800米的断头路，是今年三镇唯一一条“无车路”。这里近一半路幅未修建完成，路上人迹罕至，也无车辆往来，更不见与“无车日”相关的禁行标志。

     自2008年以来，武汉市已连续四年缩小或外迁“无车日”禁行区域。2007年中心城区3条主干道上的限行行动，声势浩大。有市民感叹说，“今年的限行连样子都懒得做了”。

     限不限行，管理部门左右为难

     为什么限行道路越来越少？效果越来越差？

     答案很简单：要为武汉日益增长的机动车出行压力“让道”。

     2007年武汉举办首个“无车日”时，全市机动车保有量刚刚超过70万辆。而截至今年4月底，该市机动车保有量已达124万辆。再加上近5年来武汉工程建设愈发密集，堵车日渐常态化，交通压力更大。

     交警部门担心，一旦在中心城区划定禁行区域、路段，牵一发而动全身，必将加剧其他区域和路段的交通拥堵。最终结果只有两种：牵扯更多警力进行交通疏导；大量私家车主不“买账”，强闯禁行路段。最终各部门协商的结果，就是限行区域越划越少、越来越偏。

     据了解，去年“无车日”上海与成都的限行区域也只维持了1小时，就被迫全面放开。

     该市公交办负责制定“无车日”方案的疏春晖直言，“限行区域如何设立，我们也很纠结。”他说，早已注意到媒体、网友对于“无车日”限行“作秀”的非议，“无论批评也好，表扬也罢，只要能唤起全民的思考，我们还是会坚持下去”。

     绿色出行并非弃车

     城市公共交通不够完善，市民环保意识有待成熟。这是媒体分析“无车日”效果不显著的两大主因。但中南财经政法大学教授乔新生则指出，目前我国将汽车工业视作国民经济支柱产业，“武汉也是如此”。结果汽车越卖越便宜，使用者越来越多，“在此背景下倡导‘无车’，岂不自相矛盾？”

     对此，有专家表示，绿色出行并非要完全放弃私家车，而应倡导“拥有但适度使用”原则。据其介绍，目前北京机动车保有量达300万辆，尚不及纽约、东京等城市的一半，但交通状况却只坏不好。原因就在于，中国的有车族处处以车代步，而发达国家的有车族，则会在工作日选择公共交通工具上下班，到了周末才开车出游。