东湖评论：新国标电动自行车，安全与便利的平衡

今年12月1日起，电动车“新国标”全面落地。新规落地的同时，也带来了互联网上的一阵阵波澜。

比如，有网友吐槽新国标电动车关于“限速25KM/小时”的规定过于严苛，没有后座无法接送小孩，取消后视镜更加不安全等问题。还有一些关于新旧规定的对比，甚至是一些或调侃或吐槽的“段子”在互联网上传播，进一步点燃公众情绪。

当然，接送儿童的问题并非无解，专家解释，对于有需要接送儿童的，可以在后衣架等位置安装符合安全标准的儿童安全座椅。再比如限速问题，官方说明《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）指出，车辆超速后电机停止供电，依靠惯性滑行，而非骤然停车。

在这些争论的背后，新国标的出台背景和优势，却被忽略掉了。电动自行车的管理，根本在于安全和便利的平衡。一方面，是电动自行车巨大的社会保有量；另一方面，是随之而来的各种安全问题。

截止2024年底，我国电动自行车社会保有量已达3.8亿辆，相当于每4个居民就有一辆，特别是对于低收入群体、外卖骑手、个体工商户、接送孩子的家长来说，电动自行车早已不仅是代步工具，更是他们的生产资料和生活支点。

然而，据应急管理部消防救援局统计，2023年全国共发生电动自行车火灾2.5万起，平均每两天就有超过30辆车在燃烧，数字触目惊心。

可以说，新国标是对电动自行车行业长期以来存在的安全隐患的一次有力规范，是关乎生命安全的改进。这也是新国标的最大意义——让每一辆电动自行车，安安全全地跑进老百姓的生活里。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：郭姗姗（湖北武汉）

责编：陈頔