东湖评论：千年水道润荆楚 湖北水运启新程

2026年年初，交通运输部公布2025年全国港口货物吞吐量“十强”省市中，湖北凭借8.08亿吨的内河吞吐量，超过广西、福建等5个沿海省份，冲上全国第七。今年一季度，全省水运投资完成19.1亿元，港口吞吐量、集装箱吞吐量、水路货运量等主要指标稳步上扬，一批重大航道和港口项目加速推进，顺利实现“开门红”。一系列成绩背后，是湖北坐拥黄金水道、得天独厚的先天禀赋，更是全省上下奋力攻坚航运建设的实干成果，为全省加快建成中部地区崛起重要战略支点注入了强劲动能。

论区位优势，两江交汇的水运格局全国少有。湖北正处于内陆腹地中心，长江横贯东西，在湖北境内蜿蜒1061公里，流经8个地市48个县市区；汉江纵穿南北，在湖北境内长达920公里，覆盖全省39个县市区，流域人口约2750万人。两江航道相互连通，干支衔接、河湖相通，构成了一个密度极高的水运网络。湖北“江河纵横、千湖密布”的自然禀赋，在全国都极为罕见，为湖北水运发展提供了不可复制的航道网络和枢纽条件。

论通航能力，万吨级货轮可常年直达武汉。在水运行业有“一寸水深、一寸金”的说法，以5000吨级货船为例，航道水深每提高0.1米，可多装载450吨左右货物，利润可提高12%。过去，长江干线航道长期面临“两头深，中间浅”的结构性难题，中游航道深度不够是制约长江干线通航能力的“肠梗阻”。2025年12月，历时7年的长江航道整治“645工程”基本建成，武汉至安庆段从4.5米提升到6米，武汉至宜昌段从3.8米提升到4.5米，万吨级船舶可常年直达武汉，5000吨级船舶可常年直达宜昌，中游梗阻被彻底打通，湖北也将从内河经济时代加快迈向海洋经济时代。

论枢纽功能，港口、联运等核心功能显著提升。水运的优势不止于水，更在于铁、水、公、空等多种运输方式的高效整合、无缝衔接。过去，全省长江沿线分布着4个主要港口、14个重要港口和数不清的小码头，资源碎片化、低效化严重，2021年成立湖北省港口集团，整合省属国企及长江、汉江沿线全部国有港口资产，创建8个国家级多式联运示范工程、数量居全国第一，开辟“中欧班列+近洋直航”“长江班列+江海联运”等110余条联运通道，随着三峡水运新通道、汉湘桂内河航运大通道湖北段加快建设，湖北港口货运能级势必迈向新的高度。

论产业发展，绿色智能船舶产业势头强劲。近年来，湖北绿色智能船舶产业迎来了发展的提速期，2025年船舶产业产值历史性突破千亿元，全国超过80%的绿色智能船舶研发设计出自我省，船舶电力驱动系统全国市场占有率高达62%，新建新能源船舶全国占比超30%，“长江三峡1”号、“三峡氢舟1”号、“葛洲坝”号等标杆产品均为湖北造。今年3月，“千帆计划”正式启动，长江中上游首支零碳运输船队在鄂成立，湖北在绿色智能船舶赛道已跑在前列。

湖北，因水而兴，因水而盛，这个延续两千多年的历史规律，在今天依然成立，而且正在被赋予新的时代内涵。随着国内国际双循环战略深入实施，长江黄金水道的战略价值将更加凸显，湖北作为这条水道的脊梁，也必将乘风破浪，再启新程。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：沈明（武汉市武昌区“昌言家”团队、区委办公室）

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