东湖评论：老外扎堆北京车展：当“零评论”成为立场，还有没有别的声音?

新闻简述：本期《新闻周刊》“本周特写”聚焦2026北京国际车展，镜头对准展厅里的外国面孔。

开篇，来自沙特阿拉伯、秘鲁、西班牙、荷兰、阿姆斯特丹等多国参观者混剪出镜，纷纷对本次北京车展表示赞叹。2026北京国际车展上，老外出奇的多。前几年逛车展的还多是海外车企高管，今年更多的是普通观众和代理商，他们瞄准的是引领潮流的中国新能源汽车。

众多外国面孔中，美国人罗伊森最为显眼。他中文流利，是海外社交媒体上百万粉丝的汽车博主。他发现大家对中国车的关注度高得惊人，于是专门为粉丝组了一个车展旅行团，为期两天，每人收费399美元。

罗伊森介绍，这次有15位嘉宾，来自爱尔兰、加拿大、澳大利亚、新西兰、阿联酋等至少六七个国家。他们中好几位已经购买了中国汽车，还有被罗伊森的视频“中草”多年、却在本国买不到中国车的潜在买家。这趟旅程不是走马观花的拍照打卡，而是近距离触摸体验中国新能源汽车的最新潮流。

本届北京车展规模登顶全球，38万平方米超大展区、1451台展车，新能源扛起主场。德国著名汽车专家杜登霍夫指出，中国早已不只是汽车产销大国，更是电池、智能座舱、激光雷达、自动驾驶领域的全球技术核心。沙特阿拉伯车商在采访中也说到：“中国车已经不同于十年前，现在更加值得信赖。”

车展现场展示了闪充、换电等最新技术迭代，罗伊森对比了中外汽车配置：中国很多品牌的最高级辅助驾驶是标配，语音交互就像跟人聊天；而国外车说导航地址要说好几遍还可能听不懂。并且中国车入门版就有通风、加热、按摩座椅而这些在国外都要加钱才能享受。

超高性价比是打动海外消费者的关键。罗伊森评论区里，外国网友最吃惊的是一辆功能齐备的中国电动车售价只要20多万人民币，也就是3万美元。中国制造正在重新定义好车的标准。

罗伊森认为，中国汽车产业和政府具有前瞻性，意识到无法在内燃机技术上与积淀百年的企业竞争，于是选择不在旧赛道追赶，而是直接跨越，把重点放在下一阶段的电动汽车和混合动力汽车上。通过聚焦未来的发展方向，中国得以走到了前面。

本届北京车展，中国车企一口气亮出180多款新车型，多家企业直接公布了雄心勃勃的全球扩张计划。罗伊森希望更多老外来中国亲眼看、亲手体验中国车，他也希望美国人能买到中国最好的汽车品牌。罗伊森认为，很多有百年历史的国际品牌都把全球市场的首发车放在这里亮相，北京车展已经变成全球最重要的车展。

点评：老外扎堆北京车展：当“零评论”成为立场，还有没有别的声音?

2026年5月2日，央视《新闻周刊》播出了一期题为“中国车展，‘老外’看！”的本周特写。全片4分钟，没有记者出镜，没有白岩松点评，没有一个中国人在镜头前说“中国汽车好”，全是老外在夸。

这是一期聪明的电视特写，用他者之口完成了立场输出，可是当“零评论”成为评论，“评”字还剩几分？

电视新闻与文字评论最大的不同，在于镜头本身就是观点。节目全景展示北京车展38万平方米展区的人潮涌动，中景捕捉外国观众触摸车门、坐进座舱的反应，特写则对准激光雷达、换电演示。三层景别共同完成了一个完整的叙事，规模大、老外多、老外被技术震撼。而仔细剖析节目的叙事逻辑，更是把借嘴说话发挥到了极致，从巴西车商到美国博主，从中东参观者到德国专家，老外受访者像多米诺骨牌一样依次发声。没有一句“中国汽车领先世界”，但每一帧画面都不言而喻。

问题在于所有反应都是惊叹、点赞和微笑，“本周特写”选择了全部正面素材，拼出一幅失真的图景。“本周特写”不是电视评论，不要求记者出镜评论，而是以记录和呈现为主，但当一期特写只呈现单一声道，它是否还承担着呈现复杂现实的责任？

通常，“本周特写”虽然精简旁白，但仍会有一段主持人白岩松的串场或结尾点评，但这期连这一点都省去了。这种极端的“零评论”让立场以无立场的方式呈现：每一个镜头的选择、每一次剪辑、每一个受访者的排序都是立场，特写退化成正面素材的陈列。

更值得追问的是：这类借外国人嘴说话的节目，为什么近年来越来越多？从汽车到高铁再到5G，媒体反复使用同一套模板。它不敢直接说“我们世界领先”，为了规避这种自我表扬，于是只好借别人的嘴替自己说话。这种选择可以理解，但也暴露了一个结构性的困境：媒体越来越依赖他者认可来构建叙事，自己的评论能力和直面复杂问题的勇气反而在萎缩。

这期节目最值得讨论的，恰恰是“我不说话，但我已经说了一切”，它站在了新闻呈现与立场输出的边界上。边界本身可以站人，但这条线两边，是不同的东西。下一次，当屏幕上的老外再次齐声赞叹时，观众也想侧耳听听：还有没有别的声音？

稿源：荆楚网（湖北日报网）

点评人：（重庆大学新闻学院2025级何璇祺 小组成员：覃蓝蝶、王寒、杨泓艳、梅镕缨、吴慧贤、段丽艳、彭欣雨、张席睿、余丽莎、刘海川）

责编：丁玥