东湖评论：黄金水道，奔腾不息

6月8日，三峡水运新通道工程在湖北省宜昌市开工建设。这是“十五五”时期首个开工建设的国家重大标志性工程，标志着三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程正式开工建设。一直以来，长江黄金水道是我国贯通东中西部、通航能力最强的航道，此次三峡水运新通道工程的开工建设，将为长江经济带高质量发展输送全新增长动能。

水运兴则产业兴，产业兴则经济兴。从世界范围来看，各国有各国的黄金水道，例如，美国的黄金水道是密西西比河，德国的黄金水道是莱茵河等。万里长江，不仅是我国第一大河，更兼有流域面积广、水量充沛、通航能力强等方面的天然优势。借助这些不可比拟的优势，长江不仅养育了三分之一的中国人口，更为流域地区经济繁荣作出了巨大贡献。如，2025年，三峡枢纽年通过量攀升至1.73亿吨，蓄水后通航规模较蓄水前暴涨近10倍。但是，伴随川渝城市群强势崛起、长江经济带产业纵深拓展，沿江大宗物资流通需求迎来了爆发式增长，初代通航设施的设计承载力早已捉襟见肘。作为长江全线的航运咽喉，三峡船闸长期超负荷运转的通航现状，已成为制约长江流域高质量发展的堵点。

长江经济带发展，生态优先、绿色发展是根本遵循，而长江航运的绿色属性，无疑是其中关键一环。长江经济带是我国经济版图中的重要轴线，东起上海、西至云南，涉及云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海九省两直辖市。推动建设长江经济带，其战略意义重大而又深远，是带动东、中、西部整盘复兴的全局战略。利用江河湖泊从沿海到内陆梯度推进发展，是世界上许多国家推动经济发展的共同规律。据测算数据，以同样运一吨物资所需要的功率做比较，公路运输约为8马力，铁路运输约为2马力，而长江水运仅约为0.5马力。在自然资源日益紧张的今天，三峡水运新通道的开工建设，对我国在推动交通运输节能降耗方面具有重要意义。

新通道为经济发展带来新活力。相比于陆路、铁路等运输方式，水运具有相当的优势。一条航道的迭代升级，绝非单纯的航运效率提升，而是对长江流域产业链、供应链、区域发展格局的全方位赋能重塑，将全面激活中西部潜藏的经济发展势能。当前，三峡枢纽过往船舶待闸耗时久、周转效率低、吨位受限的痛点，推高了长江上游地区大宗物资的流通成本。可以说，新通道就是“新红利”。如，工程建成后，三峡枢纽整体年通过能力将大幅提升至3.36亿吨，葛洲坝枢纽年通过能力也将达到3.6亿吨。仅物流这一项，每年就能为沿江企业节省180亿元，这不是一笔小钱，直接关系到中国制造业的全球竞争力。与此同时，依托畅通无阻的长江黄金水道，中西部优质产品出海、沿海及海外资源西进的双向通道打通，将进一步助力中西部城市群深度融入国内国际双循环发展格局。

水利国家千秋业，治水兴水惠民生。万里长江奔流不息，新时代新征程，相信在不久的将来，随着三峡水运新通道全面建成投用后，将彻底改写长江上游航运格局，从根本上破解黄金水道瓶颈，长江经济带区域协同高质量发展这一盘“大棋”将越下越精彩。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：宁宜潮（武汉市黄陂区“木兰墨客”团队、区融媒体中心）

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