东湖评论：造车，更要造生态

湖北有条“中国汽车走廊”。武汉、十堰、襄阳串起一条绵延千里的汽车产业带，靠着整车制造和零部件配套的老底子，撑起过中部汽车工业的基本盘。很长时间里，衡量一个地方汽车产业行不行，看的就是产能、产量、产值。整车下线多，零部件企业多，就算兴旺。可新能源浪潮冲过来以后，这把老尺子量不准了。今年的华中国际车展上，燃油车退到次要位置，新能源和智能网联站到了C位。这不是展台排面的一次简单调整，是市场在倒逼产业换赛道。说到底，衡量汽车产业的尺子，得换一换了。

这场转型，从来不是淘汰掉燃油车、立几个新能源项目那么简单，而是一次全链条的自我革新。过去湖北造车，长处在整车组装和零部件配套，核心电池、车规级芯片、智能系统这些环节，多少要看别人脸色。别人一断供，整条线就得停。如今在车展背后，能清楚看到湖北正在补短板、锻长板。依托光谷的高校院所、重点实验室和科创企业，一批本土企业在动力电池材料、车规级芯片、智能座舱、自动驾驶算法上接连突破。武汉经开区、襄阳高新区等园区，把研发、生产、应用串成了一条完整的生态链。本地车企也不再只盯着造整车，开始向智能出行服务商、移动智能终端制造商转身。展台上每一款新车，背后都是技术迭代、供应链升级、人才集聚的结果。产业竞争的比法已经变了。从拼产量，转向拼技术、拼生态、拼创新。

一场车展，也是城市与产业互相成就的样本。武汉是中部中心城市，区位摆在那儿，消费市场也摆在那儿，华中国际车展早就不是一个单纯卖车的地方，它还兼着产业展示的窗口、招商对接的台子、消费激活的场子。全国头部车企和新技术新理念被一起请到家门口，等于给本地制造企业立了一面镜子，照出差距，也逼出升级。反过来，武汉及周边旺盛的汽车消费，又实打实拉动整车、零部件、服务业一起往上走。产业带动消费，消费反哺产业，这个循环一旦转起来，就不容易停。对湖北来说，汽车产业早不是单一的工业门类。先进制造、科技创新、商贸会展、文旅消费，都被它串在了一起。它是综合性支柱，也是拉动区域经济的引擎。

放到全国看，新能源汽车这条赛道上挤满了人，多地都在上整车项目。湖北的胜算不在复制产能，而在别处，几十年攒下的工业底子，配套齐全的产业链，还有光谷这样的科创支撑。十堰的商用车根基、襄阳的新能源配套、武汉的智能网联创新，3座城市各守一段、协同发力，攒下的竞争力，是国内多数城市短期内学不去的。话说回来，清醒的话也得讲。高端智能驾驶、核心软件、前沿材料这些地方，湖北还有短板弱项。短板补不上，优势也会被稀释。产业转型不是一锤子买卖。提质升级这条路，没有终点。

以车展为镜，照见的是机会，更是担子。汽车产业是制造业的龙头，制造业是实体经济的根基。湖北要扛住中部崛起这份使命，就得牢牢攥紧新能源汽车这条关键赛道，跳出造出好车就行的老思路，把科创赋能做实，把产业链条做强，把产业生态做优，推着产业从规模扩张走向质量提升、从要素驱动走向创新驱动。让车展的热度变成产业升级的力度，让荆楚制造真正走向荆楚智造。这条路绕来绕去，说到底就一句话。造车，更要造生态。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：鲁同成（武汉市东西湖区“临空青语”团队、辛安渡街道）

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