好评黄石半月谈 | 东湖评论：危桥封控，安全没有“折中方案”

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“自2026年10月15日0时起，黄石长江公路大桥实施全时段、全桥段封闭管控，全面禁止社会一切车辆、行人通行。”

上述信息一经发布，让不少黄石市民心生感慨与疑惑。在众多热议问题中，最让百姓难以理解的一点是：大桥彻底封闭施工期间，为何不保留人行道、允许行人和自行车通行？毕竟机动车禁行后桥面空旷，步行过江既便民又无车流干扰，这一“一刀切”禁令，真的有必要吗？

在多数市民的日常认知里，危桥限行只是针对重载机动车，行人、非机动车重量微乎其微，几乎不会对桥梁结构造成负担。此前大桥进入阶段性施工时，也曾短暂开放人行道供非机动车通行，早已成为大家的固有印象。也正因如此，此次改扩建全程禁止一切行人、自行车通行的举措，引发了不少争议，有人觉得过度保守、浪费通行资源，也有人认为封闭过于绝对，忽视了两岸短途出行群众的实际需求。

但结合交通运输部危桥判定标准与桥梁专业安全逻辑来看，黄石长江大桥虽然只服役了30余年，但是桥梁长期受到江水侵蚀、车流碾压、气候风化影响，被评定为“5类桥梁”。依据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国突发事件应对法》《公路安全保护条例》及《公路桥涵养护规范》等规定，5类桥梁必须及时封闭交通，实施改建或重建。这也就意味着，只要桥梁获评5类桥梁，无论机动车、非机动车还是行人，都不具备安全通行条件。

在笔者看来，黄石长江公路大桥封控及交通保障工作新闻发布会发布信息：全面禁止社会一切车辆、行人通行。既有法理依据，更重要的是人文关怀。所以，禁止行人通行，与其说是“不近人情”，不如说是管理者在用最保险的方式，给公众兜底。 在安全问题上，“宁可十防九空”虽然听着笨拙，但比“心存侥幸”要负责任得多。

翻看黄石长江大桥的问题，根源不在路面磨损，而在主体结构。它曾被船舶撞击过20多次，长期超负荷运行，桥墩和梁体的损伤是不可逆的。这意味着，危险可能不是“逐步显现”的，而是“随时发生”的。如果允许行人上桥，万一某个桥段在没有任何征兆的情况下发生局部险情，后果不堪设想。

施工期间，大桥原有结构会逐步拆解、破除，桥面防护设施、护栏、附属构件都会陆续拆除，桥面安全防护形同虚设。施工过程中的建材吊装、机械作业、结构拆解，本身就存在高空坠物、结构坍塌、施工误伤等多重风险。这种高强度、破坏性的施工场景，完全不具备行人通行的安全条件，开放人行道就是放任安全隐患。

黄石长江大桥是两岸居民通勤、散步、观景的重要通道。封闭之后，短途过江只能绕行，确实给生活带来了诸多不便。但民生便利永远要建立在安全的基础之上，城市治理不是“便利优先”，而是“生命至上”。相关部门放弃便民的折中方案，严格执行5类桥梁全封闭管控，看似不近人情，实则是对市民生命安全的极致负责。

一座大桥当下的全面封闭禁行，是整改隐患、重建新桥的必经过程。暂时的出行不便，是为了彻底根除30年积累的安全隐患，为后续新桥安全、长久、稳定通行筑牢基础。

期待改扩建后的黄石长江大桥，能补齐基建短板、升级通行标准，延续城市脉络，以全新的姿态守护两岸百姓的出行平安，成为鄂东一江两岸高质量发展的新地标。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：刘旺林（黄石评论家协会）

责编：吕鉴蕾