吴双建：我看垄断的铁道部最有良知

　　根据国资委方面出具的数据，2010年，全国国有企业的利润总额为1.1315万亿元。另有权威部门数据显示，2009年末，铁道部负债总额已达到1.3万亿元。
　　这两个数字，都点燃了各路人士的“G点”，要求前者分红，要求后者暂缓建设。
　　一个基本常识是，你贷款买房欠债百万，他们认为就可以认定你是“百万负翁”，而忽略了你的房产本身的价值。铁道部1.3万亿债务里面，还包括巨大的土地资产、铁道设备资产以及营运的垄断资格，光看债务，对于这个庞大的帝国来说，显然并不全面，也就是说，加上各地政府的出资，铁道部并没有到那种面临崩溃的可怕程度。
　　而且，随着经济发展造成货币价值的稀释，经过多少年就会发现，铁道部门当前的高造价，其实是低成本，而高昂的票价也会随着国民收入的提高而变得能够消化。就像当年湖北修建近70公里的武黄高速公路，造价只以单数的亿算，而当前只能修几公里了。
　　争议其实并不可怕，就像日本的新干线的建设，也是在极大的争议中建设的，后来反而成为日本的骄傲。但是，舆论对中国铁道部门的焦虑，实在是谈不上什么建设性。我个人认为，这大概是因为每年春运中铁道部门不好名声的日积月累。其实，就春运而言，铁道部也是最大的冤大头。其一，中国区域发展不平衡是国家发展战略所致，再加上春节文化造成的人群移动的潮汐效应，不应该由铁道部来单独承担。其二，航空和公路客运（其实也大多是国企）的票价高昂，导致了铁路成了人们回家唯一的寄托，正所谓爱之深，恨之切。
　　每天利润数亿的国有垄断企业，与负债累累的铁道部，这不正好说明铁道部是最有良知的垄断企业吗？因为，他没有追求巨额的高利润，来尽情榨取国民的钱包；其二，铁路职工的待遇，几乎处在农民工一般的境地。其三，它正在为了解决一票难求的现实窘境，在“开动脑筋搞建设”。因此，如果说垄断有理的话，我是赞同铁道部垄断的；如果说垄断企业有良知的话，我觉得铁道部也应该算一个。
　　呃，你要铁道部解决一票难求，要他开动脑筋，又要他不建铁路，天下有这等好事，中国只需一秒就可以赶英超美了，还发展个芝麻。而大家呼吁的铁道部改革，要求铁道部市场化，我今天把话放在这里，其后的必然结果就是铁道部的资产和运营分开，然后成立几大运营公司造成竞争的假象，其后紧随的就是票价大幅提价。
　　因为，只要一市场化，对利润的追逐就无止境，与企业的身份没有任何关系了，大家可以翻一翻一些央企在这方面的良好记录。
　　高铁的发展，我认为不应该由此停顿。当前世界上，包括美国、日本等发达国家，都在中国发展高铁的示范效应下，都在积极规划和发展高铁，抛开经济方面的细账，抛开啥创新啥自主的，更因为铁路比飞机、比公路客运更低碳。数据显示，一辆私家车的人均二氧化碳排放量是火车的7倍，飞机人均碳排放量约是火车的10倍。
　　或许铁路并不能拯救地球，但确实给了国民低碳生活的一条选择，就这一点，铁路的建设，就站在了道德的高地。
　　稿源：荆楚网
　　作者：吴双建