近日，中国互联网络信息中心发布第48次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至今年6月，农产品网络零售规模已达2088.2亿元，全国乡镇快递网点覆盖率达到98%，有效打通农村消费升级和农产品上行的末梢循环。近年来，中国农村寄递物流体系建设取得较大进展，全国建制村已实现直接通邮。国家邮政局相关负责人表示：“目前每天全国快递包裹量已超3亿件，其中1/3在农村地区，农村每天有1亿件包裹。”
中国农村寄递物流是农产品出村进城、消费品下乡进村的重要渠道之一，对满足农村群众生产生活需要、释放农村消费潜力、促进乡村振兴具有重要意义。通过开放惠民、集约共享、安全高效、双向畅通的农村寄递物流体系，农村物流一头连着市民的“米袋子”和“菜篮子”，一头连着农民的“钱袋子”，成为连接城乡生产和消费、促进城乡经济循环发展的“最后一公里”。
农村物流往往体量大、货物重，但单价低、数量小、频次少、收发地点分散。很多快递公司基于成本考虑，设点大多只到乡镇一级。快递到不了村，村里的农产品出不来，乡村物流堵在了“最后一公里”。国家邮政局在《快递进村三年行动方案》中，明确提出“到2022年底符合条件的建制村基本实现‘村村通快递’”的要求。这需要优化中国农村寄递物流体系，有效降低农村末端寄递成本。
健全末端共同配送体系。农村快递物流配送存在着有的企业“无网点可用、无车可用、无人可用”，有的企业资源闲置的状况。一方面，通过配送中心统筹配载、派发，有效提高末端配送效率，通过集中作业、动态协同，集中需求进而实现农村配送的规模化降低配送成本，提高配送效益；另一方面，通过资源整合充分利用各物流企业的现有物流资源，有效提高资源利用效率，促进企业间资源共享,降低物流资源的闲置浪费，促进资源共享。例如，在山东省德州市庆云县助农快递服务中心，促成数家快递企业集中入驻、统一分拣、共同配送，实现快递“一口进、一口出”，通过抱团发展降低进村成本。重庆江津区将全区划分成11条快递线路，在线路上设置60多个收派网点，从而让乡村物流村村通的理想变为现实，也通过分散的物流收派网点把让农产品顺利“走出去”。
政府加强引导，科学布局。虽然乡村物流需求量大，但如果每个村都投入人力、物力、财力建设物流系统，难免重复建设，这就需要政府引导。无论是补贴乡村物流运输成本还是架设运输系统，仅仅依靠市场力量参与建设，企业的参与意愿不高，投资也可能产生不均衡的情况。政府发挥主导作用，一方面能够统筹规划、实现科学选址，形成发展合力；另一方面也能强化保障，让位置偏远的地区享受到现代物流服务。
打通农村物流“最后一公里”，是实现脱贫致富和乡村振兴的必然要求。坚持因地施策、科学管理、统筹布局，覆盖农村的物流网络就能有效运转，实现乡乡有网点、村村有服务，农产品运得出、消费品进得去，为美好生活增亮添彩。
来源：荆楚网
作者：张江山（襄阳樊城区）
