东湖评论：打通“双向出海”，谱写水运经济新势能

近日，平陆运河正式通航、三峡水运新通道建设全面提速，两条改写中国经济地理版图的“水运大动脉”在荆楚大地激起千层浪。一个是打通西南出海“最后一公里”的世纪工程，一个是破解长江航运“肠梗阻”的国家战略重器，两把“钥匙”同时插进了同一把“锁”，这对湖北深化开放创新，打造内陆开放高地，从内陆腹地转向对外开放枢纽具有重要意义。

民间有俗语“水运是分分钱，铁路是角角钱，公路是块块钱。”平陆运河作为西部陆海新通道骨干工程，借汉江入湖北，经武汉接湘江南下，过湘桂运河直抵北部湾，这条全长约3200公里的水运大动脉，在湖北段总长1333公里，占通道全长的40%以上。这意味着，湖北货物不必再“千军万马挤长江”，可沿汉江南下，经平陆运河直抵东盟市场，一条全新的南向出海通道就此打开，而东盟作为湖北的第一大贸易伙伴，成本优势每压缩一分，企业在东盟市场的竞争力就多一分，对于出口企业来说，物流成本不是“后台费用”，而是到岸价上的一笔“硬成本”。

今年，三峡水运新通道正式破土动工，总投资约772亿元。三峡水运新通道建成后，新通道将长江上游航运“双车道”升级为高标准“多车道”，不仅通航通道数量增加，适配船舶等级也全面提升，三峡枢纽年通过能力将从1.74亿吨扩大到3.36亿吨。据测算，新通道建成后，每年因通航效率提升及替代陆路运输等方式节约的费用可达180亿元。三峡枢纽通航能力增强不仅直接关系成渝地区双城经济圈融入全国统一大市场，也对宜昌融入西部陆海新通道、推动湖北打造内陆开放高地、促进长江中上游产业结构转型升级具有重要意义。

一南一北、一纵一横，平陆运河和三峡水运新通道正在荆楚大地上交汇出一幅全新的水运经济图景，这不是简单的通道叠加，而是水运经济能级的乘数效应。向东，万吨级船舶通江达海，对接日韩俄和全球航运网络；向南，千吨级船舶经汉江直抵北部湾，牵手东盟大市场。湖北的角色，正在从“货物穿肠过”的通道节点，转变为“资源留下来、产业聚起来”的枢纽经济，这一转变，恰与国家“六张网”建设的底层逻辑深度契合——“十五五”开局之年，“六张网”建设全面提速，其中物流网被定位为“流通型血脉”，平陆运河全线通水和三峡水运新通道动工均被写入物流网建设进展。

水脉通，则百业兴；出海畅，则湖北强。湖北正从“过路经济”的节点，跃升为链接长江经济带与西部陆海新通道的战略十字枢纽，这不是两条航道的简单叠加，而是湖北从内陆腹地向开放前沿跃升的战略支点。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：杨缘缘（湖北宜昌“我们正当阳”团队、河溶镇）

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