好评黄石半月谈 | 东湖评论：做好大桥封控的补充服务

10月10日，黄石市召开新闻发布会，宣布自2026年10月15日0时起，黄石长江公路大桥实施全时段、全桥段封闭管控，全面禁止社会一切车辆、行人通行。

对长期走这座桥过江的人来说，原来的免费通道一下子没了，需要绕行鄂东长江大桥，而过江要交费，成本增加是实实在在的。于是，一个问题被反复提起：原来享受免费政策的过往车辆，封闭期间产生的通行费，能不能补贴？

群众有这种期待，完全可以理解。从2013年起，黄石长江公路大桥17座以下客车不再收过桥费；2019年起又通过ETC实现小汽车免费通行。十多年里，很多人把黄石长江公路大桥当成固定通道，上班、回家、办事都走这里，甚至按这个习惯安排了通勤路线、居住地点和日常出行。

政策突然变化，大家有意见、有期待，很正常。政府也应重视这种信任，不能简单一句“没有规定”就完事。但也要厘清一个基本事实：免费通行是收费期结束后的结果，不是政府额外承诺的“永远免费”。更重要的是，绕行鄂东长江大桥产生的费用，若要减免，就需要地方财政拿钱补贴。

需要指出的是，引导绕行的鄂东长江大桥，是经省政府批准收费的桥梁，2010年9月28日开始试运营收费，收费年限30年，对小车本就没有减免优惠。而且，财政不是无限的，如果专门对原来享受免费政策的车辆进行补贴，一方面会增加财政压力，另一方面对其他车辆也不公平。从法律上讲，并没有必须给每一辆车全额补贴的硬性规定。

当然，不普发补贴，不等于政府可以不管。大桥改扩建是为了安全，是公共利益；保障老百姓安全过江出行，同样是公共利益。更可行的思路，是以公共交通为核心的保通方案：增加通勤班车，调整公交线路，做好两岸接驳，让群众通过公共交通能够过江。把有限财力用在增加运力、优化换乘、降低公交出行成本上，比给所有原免费车辆一律发补贴更公平，也更可持续。

一座桥封闭，牵动两岸民生。免费通道封闭，绕行费增加，是事实；群众有期待，也正常。但要求对所有原免费车辆一律发放补贴，既不现实，也缺少现实依据。真正需要做的，是在安全大局和百姓出行之间找到平衡点：该解释的解释清楚，该保障的保障到位。补钱未必是最优解，补公交、补服务、补衔接，或许才是更务实，也更长远的答案。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：黄旺宣

责编：吕鉴蕾