韩亮：航空枢纽需要有自己的航空公司

天河机场T3效果图

　　武汉天河机场第三航站楼暨国际航楼建设工程９日正式奠基、开工，拉开了我国加紧将武汉打造成中部航空枢纽的序幕，工期四年。届时，天河机场将继北京、上海、广州三地机场之后，跻身国内排名前四的大型机场。（据荆楚网2010年5月10日报道）
　　纵观目前的北上广三大航空枢纽，不光有国航、东航、南航等国家大型航空公司坐镇，还有数家的小型的或民营的航空公司扎堆，奠定了它们强大空中优势，其枢纽地位得到国内外业界的公认。然而，规划宏伟、前景可期、雄踞天元之位的武汉天河机场，虽然号称将成长为国内第四大航空枢纽，惜乎没有一家本土的航空公司，这对于武汉这样的综合性特大城市来说，着实让人觉得有些尴尬。
　　航空公司是一个城市不可或缺的基础设施，甚至是一个城市的名片。在运输方式加速趋向便捷化的时代，航空行业日益壮大，从机场不断攀升的的人货吞吐量就可见一斑。在国内航空业的风起云涌之时，武汉本土的航空公司相反却相继淡出市场，当年“武汉航空”被南航兼并，而继起的民营“东星航空”现已破产，昙花一现，令人叹惋。节节高升的机场客流和雄心勃勃的“第四枢纽”，与本土航空公司的惨淡收场，形成一种令人焦虑的对比。
　　随着中部航空枢纽的开建，建立武汉自己的航空公司，其必要性已自不待言，而且显得愈发迫切。芝加哥常常成为武汉效慕的对象，它就是美国中部的航空枢纽，坐拥美国西北航空这样的全球“顶标级”航空公司，而国内重要的城市，基本上都有自己的航空公司，一些省会城市如济南、海口、贵阳等，也都有自己的航空公司，独独武汉到目前为止还没有一家本土的航空公司。这种情形，使武汉在所谓中国第四大航空枢纽的盛名之下，不免有些发虚，地位恐怕也不够巩固。楚凤展翅，只待九天银燕归来，“中部航空枢纽”也好，“第四航空枢纽”也好，无不在呼唤着至少一家本土的航空公司。
　　当然还要看到，T3航站楼只是基础设施，真正的航空枢纽不是靠新增一个大的航站楼就能建起来的，它必须有强大的市场需求作为支撑。有关方面不如顺势而为，一方面，充分利用距离各大城市运距较近的地理优势，大力发展包括航空物流在内的综合物流产业，从需求上做实、做大航空产业，吸引更多的航线延伸进来。另一方面，出台优惠政策，支持本地企业重新发起设立航空公司，或鼓励战略投资者来汉注册航空公司，做大做强武汉的航空市场主体，进而把地理优势转化为市场主体及其经营业绩的优势，巩固中国航空业“第四枢纽”的市场地位。
　　稿源：荆楚网
　　作者：韩亮