昨日，中国民航局局长李家祥表示，中国民航局已制定出航班正点起飞统计新标准——撤轮档，将在明年合适的时候择机实施。（12月25日《新京报》）
近几年来，由于流量控制以及天气等原因，航班延时起飞似乎成了家常便饭。调查显示，76.5%的旅客遭遇过“舱内苦等”。
民航方面曾经把“关舱门”作为计算航空公司正点率的统计基准，但“关舱门”并没有使航班真正正点起来，只是出现了一些航班为了所谓的“正点率”，未到实际起飞时间就早早关上舱门，让乘客经历着“准时登机，舱内等待”的“正点模式”。但乘客、包括舆论对这样的“正点模式”并不买账，认为这是在用好看的正点率来取悦领导，而不是用诚实的数据给乘客一个更舒畅的感受。
相对于“关舱门”，“撤轮档”看似进了一步，但飞机滑行到跑道上，仍有可能排队，旅客仍有可能坐在飞机上等待起飞。其实，航班正点不正点，最直接的评判指标就是起飞时间。乘客所要的正点，不是“关舱门”，也不是“撤轮档”，而是真实的起飞时间。让航班正点率真实地得到提高，根本还要靠航空业管理水平、服务水平、责任意识的提高。
业内人士坦言，要治理航班延误，不仅要出台新统计标准，还要出台更加完善的管理措施，这样才能改变航班“迟到大王”的形象。
稿源：湖北日报
作者：张绪才