武汉—岳阳—长沙—南昌—九江—武汉之间的铁路、高速铁路、高速公路和部分长江水道构成横跨湘鄂赣三省的“环形”快速通道，沿线串起18个大中型城市和13个县级市，形成狭长形环状城市密集条带，城市圈、城市带和城市群“条带成环，沿麓分布”，珠联璧合、相映生辉。
4月1日起，高铁与广深高铁将正式连通运营，届时，武汉到深圳每日开行10对高铁。
武汉铁路局昨介绍，4月1日起，武广、广深高铁实行新的列车运行图，武汉到深圳将开行直达高铁，无需在广州南站中转。武汉到深圳高铁将分日常（含周末）和高峰期两套方案运行。日常开行45对，其中，武汉至深圳北开行10对，武汉至广州南开行35对；高峰期（春运、暑运、黄金周、小长假等）开行52对，其中武汉至深圳北开行10对，武汉至广州南开行42对。（楚天都市报3月13日）
武汉铁路局介绍，武深高铁开通后，旅客在武汉站乘坐高铁最快4个多小时可直达深圳，票价约在550元左右。届时，湖北人去深圳、香港旅游更方便了，也会有更多的广东、深圳、香港客人来湖北旅游。如果以湖南湖北为三角的底边，同样作为三角的湖南、角顶江西也将是受惠地，在湖南的旅游网站是欢呼一片。武深高铁表面上是给湖北旅游带来的“双向拉动”，深层次意义上就是给中三角基底加力。
“中三角”涵盖整个长江中游，跨三省，越两湖，国土面积达21.78万平方公里，人口总量9000多万。三省文化同根同源，楚文化、红色文化是三省的共同资源，这为中三角形成大的文化旅游网络，提供了绝好基础。近年来，大家渐渐意识到，中部是全国交通枢纽，东西南北四通八达。眼下，三省打破旅游、贸易壁垒，让市场要素充分流动、自由竞争，扬长避短，合作共赢已成为三省的共识。武汉、长株潭在全国交通格局中的地位凸显。要形成一张密集型交通网络，三省还有大量合作议题和空间。目前有湖北武汉城市圈、湖南“3+5”城市群、江西鄱阳湖生态经济区，这三个城市群是三省经济精华地带和城市化水平最高的地区。三省城市群的合作，将出现“1+1+1远大于3”的前景，惠及近亿民众。
同样作为三省的工业经济基础，中部三省在工业化推进中，不再走“家家点火、户户冒烟”的老路，就必须走生态经济的协调发展之路。要改变长江中游城市集群的工业化推进成本要比长三角、珠三角高得多的现状，三省必须通过政策协调，在合作中共赢，将独唱变成雄浑有力的大合唱，唱出中部崛起雄壮威武的主旋律，真正做到显示中部凸起的现实意义。
使珠三角和中三角联系的更为紧密，华中、华南连成一片；将楚文化输送至珠三角，同样珠三角活跃的商贸经济观念，也输送至中三角。在中三角共识达成之际，握手联合之时，完成好今年春运任务的武汉铁路局，顺势而为，借势而动，开通武深高铁，可谓是“恰生其时”，既为中三角和珠三角的连结加油给力，又是自己受到两个三角的春风沐浴，一举多得。
中国的版图就是只大公鸡，大公鸡活动生存都需要营养。而中三角和珠三角就处于鸡腹部，鸡肚里能不能给整个鸡体供给足够的营养，需要的是我们中三角和珠三角有力的运作，也需要铁路、公路、航空、航运这些运输营养的血管动脉，只有我们这些共同“肌体”，共同的努力，才能使我们这只大公鸡昂首东方，健康气足，鸣响天下。
稿源：荆楚网
作者：小泉润月