刚刚过去的十一黄金周，由于首次实施高速公路小车免费通行政策，很多有车族便纷纷到高速公路上“捡便宜”，造成很多路段非常拥堵，被网民称为“史上最堵黄金周”。
高速公路拥堵是客观事实，但愚以为，这并不是高速公路免费政策惹的祸，而是很多人为因素造成的，比如，不文明行车产生的车祸、不注意提示信息的盲从等等。在人口众多的中国，即使高速公路不免费，一些热门路线仍会是相同的结果，只不过拥堵的程度不同而已。我们不能因为出现了高速公路拥堵而否定小车免费通行政策。相反，我们还应该加大高速公路免费通行的时间和力度，最终让高速公路免费通行常态化。
众所周知，在本次黄金周实施的小车高速公路免费通行政策，还曾出现过一段小插曲。在大假的前几天，由于部分路线的收费站虽然免了费，但仍实行“拦车发卡”，造成一路畅通的政策预想没有实现。针对政策实施过程中出现的问题，交通运输部当机立断，立即出台收费站不准“拦车发卡”的相关通知。通过近几天的实施，很多高速公路没有再出现“卡在收费站”的情况了。雄辩的事实再一次证明，只要找准了问题的症结，并有针对性的加以解决，惠及民生的好政策是能够得到贯彻落实的。
2007年8月，曾在《杂文报》看到知名评论家王石川写的《惊闻中国收费公路占全世界70%》，“全世界收费公路14万公里，其中10万公里在中国，占全世界70%。”文章还列举了中国收费公路的种种乱象，如：“京石高速公路北京段，截止2004年12月累计收费17亿余元，偿还贷款等款项后还剩余近6亿元”。这些剩余的钱到哪儿去了呢？像京石高速一样的公路还有多少呢？为何很多地方政府对高速公路收费非常热衷？那些打着 “偿还贷款”旗号，实则为小集团利益服务的收费路桥究竟还有多少？要回答这样的问题，必须让高速公路姓“公”，让收费去向透明！
2012年的中秋国庆黄金周，让广大有族车免费享受了8天通行服务，开了中国高速公路建设史上的先河。从这个角度说，这个黄金周具有很强的历史纪念意义。当然，任何事务都有两面性，作为高速公路的投资者和经营者，对这样的政策是非常反感的，说不定政策实施初的“拦车发卡”就是一些地方和经营者“上有政策，下有对策”的抵触表现。但是，在经济社会都有了较强发展的今天，我们不能光算经济帐，还要算民生帐，对于这种广大老百姓得实惠的民生政策，我们必须舍弃“小我”，站在大写的“人”字顶端来看待，就如前几年国家免除农村地区千百年来的皇粮国税一样，虽然有不同意见，但事实证明，这样的民生政策广大老百姓是真心拥护的，也会更进一步促进经济社会发展的。
高速公路免费通行政策已经受住了黄金周的考验，虽然在实施的过程中也出现了“拦车发卡”这样的不和谐音程，但其本质是一项惠民政策，我们有理由将这样的政策推广普及到其它节假日，我们更期待它早日常态化，让有车族在高速公路上真正畅通无阻。
稿源：荆楚网
作者：杨维兵