关海涛：进口车零配件暴利，国外厂商难逃干系

　　进口车国内平均售价为国外售价的2~3倍，这已经是这个行业公开的秘密了，事实上，进口车的暴利还不止这些，将零配件分开卖价格贵两倍，买得起修不起成为进口车的普遍现象。
　　进口车暴利，国外厂商并不“承认”，认为我国小汽车的零部件税费“高”，与己无关。
　　事实并不是如此，我国小汽车的零部件税费主要包括关税和海关代征的增值税，由于我国和主要的进口汽车供应商所在的国如英美德法日，都加入了世界贸易组织，所以可以享受最惠国关税税率，零部件税率一般在10%左右，增值税则为17%。根据海关总署的统计，进口小汽车大部分零部件综合税率大概为28。7%。
　　既然如此，进口车零部件价格翻番，利润都跑到了那里去了，是流到了国内经销商的手中了么？
　　进口汽车厂家的垄断，让国内经销商也是一肚苦水。零配件是进口汽车厂家“独家”供应，刨掉关税部分，进口汽车厂家的利润丰厚。在业内有一种这样的现象，在汽车售后服务领域的零部件的价格，可以购买两辆新车！其中利润可想而之。
　　我国于2005年出台的《汽车品牌销售管理办法》，其中第六条规定，同一汽车品牌的网络规划一般由一家境内企业制定和实施。境外汽车生产企业在境内销售汽车，须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商，制定和实施网络规划。业内人士认为，正是这个规定让进口车生产商轻易获得了垄断中国市场并任意抬高零配件价格的权力。
　　进口汽车厂商拿着《汽车品牌销售管理办法》当“令箭”，“号令”国内市场进口汽车市场，造成进口汽车品牌都是只有一家做总经销代理，仅有一家总经销代理，实际就控制了销售渠道，对下游的经销商管理有非常大的控制能力，形成行业垄断，可以通过人为抬高价格来获取高额利润。
　　解决进口汽车及零部件畸高问题，主要在于完善管理办法和打破行业垄断。
　　2005年出台的《汽车品牌销售管理办法》随着中国汽车行业的快速发展，需要进一步与时俱进，修订完善，使其更加符合现阶段国内汽车行业现状。同时，还要借鉴国外先进经验，设立独立维修店，汽车修理不再和汽车销售捆绑在一起，要求汽车制造商提供全套的技术信息、工具、设备以及培训给非自己授权的独立的汽车修理店。这样，消费者既可以去经销商那里也可以去独立修理店修车，通过合理竞争，打破垄断，降低消费者的维修成本。
　　国外汽车厂商应该认识到，如果没有中国消费者的支持，他们的日子“不会好过”，一味暴利垄断，最后“受伤”的只能是自己。
　　稿源：荆楚网
　　作者：关海涛