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徐云鹏:公路成吸金机,车辆怎能不冲卡?

发布时间: 2013-12-09 09:36:57  来源: 荆楚网  作者:徐云鹏  进入电子报

  近两年,在青海省部分收费公路,车辆暴力抗法、恶意冲卡、偷逃漏费等现象相当严重。青海省交通厅提供的资料显示,2012年全省公路各收费站冲卡车辆累计27.89万辆次,偷逃通行费1708.83万元;2013年1至8月,全省公路收费站冲卡车辆累计17.5万辆次,偷逃通行费1217.75万元。(2013年12月8日《北京晨报》)
  青海省部分收费公路车辆冲卡逃费现象究竟严重到什么程度,两个收费站的数字统计可见一斑:在京藏高速青海倒淌河收费站,2011年开站时日均冲卡50辆次,到去年九十月份,日均达到300到800辆次,而当时总的车流量日均才6000多辆次;在大水桥收费站,2012年月均冲卡量为10辆次,到今年9月,达到日均20辆次。9月19日,还发生冲卡车辆将收费站工作人员当场碾轧致死的恶性犯罪事件。
  为何冲卡逃费现象屡禁不止?问题到底出在哪儿了?
  生活的经验告诉我们,对一个时期内得不到解决的问题,要从方法上找原因;对于大面积出现的问题,要从体制上找原因;对于反复出现的问题,要从规律上找原因。青海省高等级公路建设管理局收费处负责人张浩明认为:“对冲卡逃费行为的处罚力度小、违法成本低,难以起到震慑和惩戒作用。”其实,车辆冲卡逃费现象严重,决不简单地是监管不力、处罚不严的问题,还有更深层次的原因:即以罚代管、以路肥私、以路养政的现实。事实上,一些公路已经成了淘金的市场,逐利者各自得利,逼得车主苦不堪言,让车辆如何不冲卡逃费?
  车辆川流不息,财源滚滚不断。在车辆冲卡逃费的背后,有着庞杂的人员设置和利益的博弈。一方面,一些执法人员以权谋私,中饱私囊,收益不匪。车辆享有通行权,而路政、交警握有执法权。此路归我管,若想从此过,留下买路钱。车在路上跑,光购买运政、路政的“月票”的“年票”(事先缴纳超限罚款的费用)不行,还要另外花钱“打点”执法人员,才能保证超限超载真正没事。另一方面,公路成了财政吸金的机器,权力自利。世界各国收费公路总长约14万公里,其中10万公里在中国,占总公里数的70%。有媒体曾爆出一个数据,称全国每年公路罚款额可能高达4000多亿元。这还不包括偷偷摸摸揣进执法人员钱包和进入单位小金库的款项。
  这样,守法运输赔本,违法超载赚钱,便成为公路运输业的一个悖论。人们不难想象,在运输成本加大的情况下,如果车辆不超限不超载,注定是赔本赚辛苦。司机盈利,政府得利,执法者获利,最终只能是超限超载屡禁不止,越治越顽固。近日,河南永城车主刘温丽服毒自杀引为广泛关注。她的丈夫说,出事以前,他家一辆货车平均一天跑两趟,一天合计下来,也就挣1000多元。“但是被抓一次,就几千几千地罚,有几次还罚了两万多。有时候一个月下来,还了贷款,挣的不够罚的。”在刘温丽看来,她每月给运政、路政部门“上供”3000多元,就等于买了个保险,因此就没“打点”执法人员,结果半年被罚近20万元,实在是撑不下去了。11月14日,刘温丽因不堪忍受当地路政和运政部门的“屡次罚款”,喝下农药自杀,以死抗争乱罚款。不知她的“壮举”能否足以让相关管理者猛醒?
  与此同时,由于车辆冲卡逃费现象日益普遍,管理部门自然要加大治理打击力度。在具体操作中,一旦对执法人员管理不力、监督不到位,极易为权力寻租撕开一道新口子,让某些执法人员拔车主的“毛”更加得心应手。同时车主“心甘情愿上供”和私下运作,又使违规执法所面临的被投诉风险大大降低,从而促使某些人有恃无恐的违法违纪。就像山西盂县交警“没有罚单,没有收据,没有理由,直接收钱”却是那样的理直气壮:“少跟我讨价还价,这不是自由市场啊。”
  话还得说回来,车辆以冲卡的方式逃费不是办法,更不能提倡。面对公路“三乱”的抗争,车主除了要依法自卫外,迫切需要组建运输工人行业工会,保证车主有“娘家”,遇事有人帮助管。同时,还可以考虑成立运输行业协会,通过组织再造与第三方治理,切实维护车主的合法权益,保证公路运输业的健康发展。
  稿源:荆楚网
  作者:徐云鹏

(本文来源:荆楚网 编辑:杨虹磊)
关键词:徐云鹏

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