张洪泉：治理货车超载需要多方让利
“这个行业迫切需要政府严格、长期的治理。”向记者讲述货运行业需要治理的不是交警，也不是路政执法人员，而是长期从事货运，并长期超限超载运输的货车司机。(4月16日南海网)
不超载饿死，超载罚死。货车司机力挺治理超载，看似不可思议，实则是被逼无奈。治理超载，要分析超载形成的原因，而寻根求源后，还需社会各方让利。
超载非常浪费汽油、车辆折旧快，维修费高，还容易出事故。作为车主，如果不超载能赚到和超载一样的钱，谁还愿意去冒险超载呢?从这个角度看，超载肯定是有内在原因的。
从新闻中看，超载看似是车主之间相互竞争、压低价格所致。但是，在市场充分竞争的前提下，车主只能会在保证营业利润的前提下，压低价格，而不至于做到分文不挣。而事实上，造成超载的原因是多个方面的。
就像此次整治，如果治理手段仅仅是罚款，只是给车主增加经济负担;而罚款后的车主，会继续加大超载的力度来弥补这一亏空。罚款加大，势必就会增加车主超载积极性，是一个恶性循环。如果持之以恒能坚持治理，而且不罚款只恢复车辆到原样，或许更有价值。
在目前我国收费公路过多，95%的高速路、61%的一级路都是收费公路，最终导致了在10000元的运输费中，7000多元是路油费，这些费用都要折合到成本中去。要想不超载，石油公司、路桥公司也要适当让利，保证运输业的正当利润。
此外，还有各式各样的道路罚款，交警、交通、公路等等职能单位的罚款，还有各式各样的车匪路霸，都是增加运输成本的重要因素。治理超载，就要让这些利益群体减少活动，也就是“让利”运输业。
总之，治理超载牵涉部门利益太多，不是某一个部门的事情，而是社会的一个系统工程，急需政府牵头统筹规划，从而保证各方面的利益平衡，将超载最终治理下来。
稿源：荆楚网
作者：张洪泉
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