邓海建：2亿新车站，折腾无下限？

　　新老两处车站，相距近15公里。这不仅让滁州市市民在出行时叫苦不迭，也让当地汽运和交通部门格外纠结：“车站搬是不搬？”计划投资2亿元的新车站曾遭搁置，最终于去年底将包括合肥、芜湖等6条线路搬至新站。未出3个月，6条线路再次迁回老站始发。对于客运班线的来回“折腾”，汽车站表示：“一切以市民方便出行考虑，无奈迁回。”交通局则称：“老车站阻碍城区公共交通，迟早要搬”。（4月23日《安徽商报》）
　　说好了的新车站，结果成了“中转站”。线路搬来搬去，车次变来变去，最终还是回到原点，徒留下现代化的新站如空城般尴尬矗立。车站方说是市民不爱去新站，交通局说是迟早要搬，只是没有人说说数亿元的新站“性价比”何在——有这钱，可能还不如改造老站来得更划算。
　　当然，话不能这么说。毕竟，城市在发展，老站的承载能力是个定量，资源环境掣肘因素诸多，不能死守在原地不往前走。于是，随着京沪高铁在滁州落脚，计划投资达2亿元的滁州汽车总站新建于距城区10多公里的高铁站旁，4层现代化建筑外加一座偌大的停车场竣工于2012年。但问题是，新站建成而不能发挥应有的作用，这算不算财政打水漂了呢？
　　一则，所谓“市民方便”的说法，纯属扯淡。既然不方面，当初干嘛要建设？建成之后才发现给市民带来很大不便，那么，前期规划论证干什么去了？二则，所谓“框架发展阵痛期”的说法，看起来“高大上”，其实也不堪一驳。阵痛是不假，但这不能成为决策失误的遮羞布。“迟早要搬”不等于“现在适合搬”，行政作为的前瞻性不等于过度超前。明明是缺乏配套、明明是难以协调，愣是说成长远的利好，这车站究竟是为眼下的市民而建、还是为未来的市民而建？
　　这倒令人想起兰州的一件事：2012年底，当地媒体报道称，兰州以每辆80万元价格购买了50辆快速公交车，由于快速公交站点未交付，从当年7月开始50辆车就在兰州公交集团第三客运公司厂区内闲置。由于害怕长时间不开，电瓶等装置会老化，每两周要对这些车辆发动一次，在院子里转转圈。再往前，还有广东揭阳市岐山“一个人的汽车站”：该车站2001年动工建设，2004年建成，耗资2800万元，至今未能投入使用。据介绍，因位置偏僻，站场前后的道路狭窄，大型客运车辆掉头都有困难。前者是“路未修，车先买”，后者是“路未有，站先建”，异曲同工。
　　这些奇葩公共基础设施，显然属于好心没有办成好事，反倒让市民戳脊梁骨。真正的问题，在于这些买了或建了又用不上的玩意，为什么总能披着“民生决策”的盖头，在程序正义中一路绿灯而畅行无阻？谁拍板，自然谁担责。谁主张，自然谁解释。面对2亿新车站基本停摆的现实，总不能拿未来的愿景来敷衍眼下的锈迹斑斑。问责制度，如何能眼不见为净呢？
　　稿源：荆楚网
　　作者：邓海建