刘立峰：“最牛车补”还需拷问“最牛权力”

　　深圳国企深圳市口岸管理服务中心最近实行的车改方案：总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月补贴分别为3600元、3200元。有员工发帖说，已经远远超出7月出台公布的中央和国家机关车改补贴标准，堪称“最牛车补”。(10月16日新华网）
　　相关资料显示，深圳市口岸管理服务中心隶属深圳市政府口岸办公室，由一位口岸办厅级巡视员直接管理，为事业单位企业化管理，承担深圳各一线口岸和二线通道的物业场地、设施设备、供水供电、卫生绿化、安全保卫等方面的管理服务工作，内设八个部门和15个处、公司。从中可知，此管理中心可谓权大、官大。而去年1月，南方都市报曾报道，深圳市口岸管理服务中心爆发腐败窝案，总经理、副总经理以及基建部部长均被带走调查。此前中心文锦渡管理处主任安某俭已因受贿被福田法院判刑五年，中心副总经理李孔朝因受贿获刑10年，中心总经理谭祁东因受贿获刑6年。
　　在深圳市口岸管理服务中心1000多人中，大部分岗位均为从事电工、水工、收费工、现场管理工、办公室清洁工、打杂工等工作的普通工人，工资标准每个月1000---2000之间，而管理处副主任以上月薪却高达3-5万，每天有公车接送上下班。可见，深圳市口岸管理服务中心是个“按官分配”的部门，其算国企又非国企，算事业单位又非事业单位，算政府部门又非政府部门，可谓官职按政府走，编制预算按事业单位走，干部工资标准按国企走。
　　随着今年7月16日，中共中央办公厅、国务院办公厅下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，深圳市口岸管理服务中心也开始进行了公车改革。虽然说按部门工作需要，国家的补贴标准有些低，但此1000多人口岸管理服务中心真的每年需要7547万元的公车补贴吗？如果我们按每辆公车每年运营成本10万元计，即此口岸管理服务中心原来可能有多达754辆公车，这几乎达到1.2人一辆了。
　　公车改革是贯彻落实党中央关于厉行节约、反对浪费精神的必然要求，刹住“车轮上的浪费”，而公车改革的核心是在兼顾各方利益的原则下，节约三公经费开支，削减公车采购、养护和相关司机人员开支并提高机关部门工作效率，以市场化取代私利化。也就是说，公车改革的核心是减员、境效、省钱。那么，如果公车改革后反而钱花得更多了，这不由会让公众质疑车改补贴反而变成了权力下的利益再分配---- 一方面依然每天有免费的公车乘坐，一方面每月有大笔的车补可拿。而从总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月补贴分别为3600元、3200元来看，这几乎比厅级干部的工资标准还高。而整个管理服务中心有多达23个部门，按一正四副算，即有超过100多人每月领取3200以上公车补贴！
　　固然深圳经济水平高，固然深圳市口岸管理服务中心职责特殊，但这一切决非权力与利益特殊的借口。“绝对的权力必生绝对的腐败”，做为深圳对外窗口部门单位，深圳市口岸管理服务中心更需提升责任和党风廉政意识，而相关纪检监察与审计部门，也需认真肩负起监管职责，好好拷问一下“最牛车补”背后的“最牛权力”，如此才能给公众和媒体一个满意的交待。
　　稿源：荆楚网
　　作者：刘立峰