汪忧草：京沪高铁是改革开放的时代坐标

　　近期，一则来自京沪高铁公司的消息引起海内外关注：全年京沪高铁运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，首次实现盈利。（1月26日《新京报》）
　　据中国铁路总公司统计，2014年，全国铁路动车组运送旅客超过8亿人次，而京沪高铁就占到1亿以上。去年，京沪高铁客票收入约300亿元，按营业税口径计算，有望实现利润约12亿元。京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华说，京沪高铁串起24座城市，几乎都搭上了“高铁经济”这趟列车。
　　京沪高铁连接京津沪三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏等省，京沪高铁沿线人口仅占全国人口的27%，但却创造了全国GDP的42%。京沪高铁将这一区域连接成片，一年让超过1亿人次快速流动，不但具有巨大的经济意义，更具有战略意义：加速长三角与环渤海经济圈的整合，进而带动东部沿海地区的进一步发展，形成一条“黄金走廊”。
　　马克思曾经形容“英国铁路与30岁的人一样年纪”。他表示，“除国债外，没有一个国民经济部门在这样短的时期内获得过这样巨大的发展”。京沪高铁作为新中国“四纵四横”铁路枢纽工程，于2008年4月正式开工，到2011年6月30日通车，前后不过3年时间，这样的建设速度其实就是改革开放时代中国飞速发展的侧影。不要忘了，当年日本新干线，从1955年动工到1964年通车，就用了整整九年时间。
　　另一方面，我们也要看到，京沪高铁从1990年开始论证，到2008年4月18日全线开工，前后长达18个春夏秋冬，这个漫长的过程也是中国从经济起步到经济起飞、从拿来主义到“中国创造”的历史见证。当年围绕京沪线建设，分成缓建派与急建派两派，争论旷日持久。缓建派认为当时中国还不富裕，国人承受不了，希望晚一点建设；急建派则认为国家急需铁路发展，越早建设越好。当时还有一种意见是建高速公路，后来又有磁悬浮与轮轨高铁两种技术之争。2004年，国务院批准了铁路中长期发展规划，让各种争论告一段落。在这之后，中国工程技术人员和铁路建设大军奋力拼搏，仅仅六年走完了国外30年的发展历程，京沪高铁的成功也标志着中国高铁技术和建设已经走在了世界前列。
　　如今，中国高铁技术在中国境外受到广泛关注，从俄罗斯到墨西哥，从泰国到中东，人们都对中国高铁技术很感兴趣，这其实就是因为京沪高铁和随后的京广高铁等的成功运营，为中国高铁发展做了最好的广告。可以说，京沪高铁就是中国大发展的一座坐标，记录了中国人这些年付出的巨大努力，也彰显了中国的国家实力：经济实力，软实力，巧实力。
　　就像日本新干线成了与富士山并提的国家象征，某种意义上说，奔驰在北京与上海之间的京沪高铁无疑就是中国强势崛起的标志。随着京沪高铁开始盈利，我们在感受着“前人种树，后人乘凉”的同时，自然也对中国制造与中国创造的前景更加充满信心。
　　稿源：荆楚网
　　作者：汪忧草