“最强购票日历再度来袭！”11月19日，中国铁路总公司官方微博发布“2016年春运火车票预售期时间表”。根据这份日历，春运火车票将从11月26日开售，这让许多白领和打工者感觉措手不及。“虽然早已知道铁路现在提前60天售票，可是冬天还没来，就要抢订回家过年的票，是不是太早了一些？”一名上海白领向澎湃新闻诉苦说，还不知公司何时放假，春节期间时间安排很紧，多一天少一天都会影响过年的安排和心情。（11月20日澎湃新闻网）

　　春运对于大多数人来说，欢喜并纠结着。喜的是回家过年亲人团圆，纠结的是购票日历出来了，可是企业的放假安排迟迟不见踪影，等着人们期盼着的放假安排娇羞羞的走出来，票源却紧张了。所以谨防购票日历成为囤票族的“先遣图”不会是无关痛痒的呻吟。

　　大家都清楚，铁路客运市场由于其特殊性，受制于铁路线路的数量与布局，车辆行进过程中的调控能力等基础投入因素，以及基于安全因素的考量，火车票的市场在短期内供给数量难以发生很大改变以满足陡增的需求。在“春运”客运高峰时期，尽管各大铁路局会增开、加开多趟旅客列车，但是面对巨大的返乡客流，在火车票市场上社会的需求出现剧烈增长。而这种陡增衍生出运力与需求的矛盾、购票安排与企业放假时间的矛盾，很容易催生了“囤票族”，不仅搅乱了购票秩序，而且使得原本紧张的票源雪上加霜。行程一旦确定，退票的浪潮汹涌而来，“黄牛党”尝尽了甜头，铁路部门却要“忍辱负重”。

　　不可否认，火车票预售期的大幅度延长是一种福利，但是由于旅客对于未来行程的不确定性大，同时，火车票退票新规指出：提前15天退票将免收取退票手续费，降低了旅客违约的风险。为了保证自身出行的顺利，多数人往往会选择购买连续多日的火车票，从而自然形成“囤票”的行为，加重了“一票难求”的境况。

　　正如人们喜欢将“购票”说成“抢票”来凸显“车票争夺战”的白热化，当“抢票”成为春运前期人们工作的一部分，那么购票便的过程无疑便带有一丝娱乐般的戏谑，会成为利益分子的最佳“繁殖期”。因为春运火车票的弥足珍贵，我们更应该理性的做出判定，或根据往年企业的放假时间，结合自身的特殊需求，在与企业商量出一个合理的时间后在购票有何不可呢？即便你抢到了票，不能按期乘车还是要退票，导致此时或许正需要这一张票的人反而失去机会，造成车票的浪费。

　　我们可以看的出“最强购票日历”是铁路部门一次前瞻性的服务创意，延长火车票预售期是为了方便购票，一次性解决往返车票，以便提早安排出行计划。同时，铁路部门可以及早掌握客流情况，有相对充裕的时间调配运力、加开列车，把售票的高峰期和乘车的高峰期错开。

　　其实运力调配就是为了使得开行列车达到最优化，以此来满足春运的“野心”。但是这也只能使得各项资源进行最优化分配，彻底的解决春运回家难的问题，需要各方不断思考，显然不是铁路一家可以负担。而在打击囤票方面，铁路部门根据实名制购票乘车的要求，旅客将不能购买与已购车票行程相冲突的新票。显然仅此还不够，只有对囤票惩罚远远大于既得利益时，才能让囤票者望而却步，回归理性。

　　稿源：荆楚网

　　作者：陆玄同