图为:铁路、公路和水路为武汉成为长江中游航运中心提供了优越的地理条件。(记者 杨平 摄)
图为:由于航道水深不足,长江荆州至岳阳段枯水期部分船舶目前还需减载通行。(记者 杨平 摄)
湖北日报讯 记者 杨礼兵
608年前,郑和率船队从江苏太仓刘家港出发,开启世界航海史上七下西洋的壮举。走向蓝海,长江是起点。
如今,在全球供应链上,长江是推动全球经济大循环的重要一环。
长江黄金水道,托起一条经济命脉,承载着伟大复兴的中国梦。
本报采访组历时半月,追寻梦的航向,探寻长江对于转型中国的战略意义,以及黄金水道将给我们输送怎样的机遇,湖北又该如何作为。
黄金水道全面升级
长江航运价值亟待再提升
浩荡的江水,铁臂林立的港口,上下穿梭的货船,刷着英文字的集装箱。眼中所见,是一条国际化程度较高的内河。去年,长江货运量稳居世界第一。
然而15年前,一场大洪水让长江全面停航,沿江公路、铁路被毁,城市发展却步。
非典肆虐的2003年,长江航运量还仅仅相当于一条京广铁路的运输量,通航能力只开发了1/14。是年,三峡工程实现蓄水、发电、通航,川江险滩畏途顿成历史,万吨级船队直抵重庆;通过枯季补水,中下游航运能力水涨船高,货运量连年增长。
98抗洪之后,国家投入291亿元加固长江堤防,彻底消除了洪水隐患,为黄金水道打牢了“底盘”。
2008年9月,随着最后300多个太阳能一体化航标灯投用,长江干线2800多公里从此全线昼夜通航。
过去的“黄金十年”,长江实现了由水患连年到黄金水道的跨越:包括武汉新港在内,沿江10个港口跨越亿吨门槛,上海港跃居全球第一港。
伴随航运条件改善,临港工业如雨后春笋,临港城市发展“轰油门”。
此间,我国全面进入高铁时代,高速公路、空港建设频掀高潮。
有人质疑,交通如此发达,黄金水道是否已无用武之地?
还有人说,由于沿江工业和城市排污,长江水质恶化,“长江女神”白鳍豚已从科考人员视线中消失了近8年。
更有人担心,长江流速减缓,加剧了泥沙沉降,一些港口因淤沙而成为死港。
沿江采访,我们听到了种种忧思,但也深切感受到了长江扬起希望之帆的未来。
长江航运决策专家、上海海事大学教授汪传旭认为,航运是战略基础性产业,对国家经济安全具有重要的战略意义。长江航运价值无可替代,也亟待提升。
他说,长江航运成本低、运量大、全天候、不封航、受战争等因素破坏小,是难得的运输大通道。它既可服务内需,又是全球物流的“最后一公里”。
因此,强化航运中心在多种交通运输方式中的枢纽地位,升级长江黄金水道,能有效释放航运潜力,增强航运对经济社会发展的支撑作用。
交通运输部长江航务管理局局长唐冠军表示,把长江全流域打造成黄金水道,就是要全面提升长江的航运能力。
——“深下游、畅中游、延上游、通支流”,国家正投资数百亿元拓深长江航道。12。5米深水航道拓至南京,南京以下航运能力提升1倍,相当于新建20条沪宁铁路的运量。9月14日启动荆江航道整治工程,挑战“九曲回肠”航道治理的世界性难题,打通长江航运“瓶颈”。
——船舶现代化水平不高,是制约黄金水道发展的另一“瓶颈”。交通运输部正携手沿江省市,全流域加快推进船型标准化。
——建好上海、武汉、重庆三大航运中心,以发展现代物流及航运服务业为战略重点,提升长江航运的国际影响力和话语权。
此外,要转变航运发展模式,创新航运政策,突破航运服务功能,优化航运集疏运体系,使长江航运在功能升级中实现发展转型。
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