申城新能源汽车调查：近7成受访者抱怨公共充电桩少

申城新能源汽车太阳能充电站 来源/杨建正 摄

申城新能源汽车使用调查：近7成受访者抱怨公共充电桩少

上海有新能源车逾10万辆，成为全球新能源汽车拥有量最大的城市，但涉及新能源汽车的质量问题也日渐增多。去年12365质量热线受理相关投诉较上年增长逾30%。昨天，上海市质监局发布了“2017年上海市场新能源汽车第三方顾客满意度调查”报告，公众普遍认为公共充电桩少、电池续航里程低、充电时间长是制约新能源汽车发展的主要因素。

样本覆盖8大品牌

此次调查由12365组织开展，委托上海市质量认证咨询中心实施。样本覆盖上海市场上主要销售的8个新能源汽车品牌，包括比亚迪、荣威、特斯拉、北汽、奇瑞、沃尔沃、江淮和宝马。共回收现有车主问卷4702份(占本市新能源汽车市场保有量的5%左右)，意向消费者问卷8419份。

结果显示，今年本市新能源汽车现有车主的顾客满意度结果为77.92，处于“较满意”水平。质量感知总体得分为79.43，受访者对“售后和销售的服务质量”评价较满意，而对“产品性能”的评价相对偏低。报告还显示，意向消费者对新能源汽车的接受度为81.12，市民对新能源汽车行业充满信心。

调查发现，69%的受访者认同新能源车的绿色环保标签。“上牌政策”和“价格补贴”是车主和潜在用户选购新能源车的主要因素(分别占60%和52%)，包括能源补贴和免费上沪牌在内，扶持政策平均达10万多元，对新能源车的推广功不可没。

痛点问题有待解决

不过，公众普遍认为“公共充电桩少”(68%)、“电池续航里程低”(58%)、“充电时间长”(49%)是几大困境。目前政策要求每位车主必须拥有个人充电桩，才能享受补贴政策。但很多居民区因条件所限，很难保证一户一位，“买车容易安桩难”阻碍了普及。同时，虽然公共充电桩飞速发展，但仍存在布局不合理、使用不合规、标准不统一等掣肘，调查中有68%的受访者认为，公共充电桩难以满足需要。

在电池方面，能效远低于期盼。目前混合动力车的电池续航普遍为60—100公里，纯电汽车为150—200公里。而行驶一年后，车辆电池容量大多衰减到新车的70%，对出行带来较大困扰。而老式充电桩因电流较低，一般需充8-10小时。结合较低的续航里程，只适用于短途上下班，无法用于较长路程的行驶。

新民晚报记者 金旻矣