打车软件（网络图片）
荆楚网消息消息（记者瞿祥涛）武汉打车软件烧钱“战争”，从年前延续到年后并且有所升级。嘀嘀打车和快的打车的血拼，带来一场软件运营方、出租车司机和乘客共同参与的盛宴。
狂欢还在继续，疑问却留在心间。盛宴过后将留下什么？移动支付时代还有多远？
盛宴过后将留下什么？
在补贴活动的推动下，打车软件确实在武汉火了起来。据统计，目前武汉有1.6万台出租车，主班、副班2万多名司机注册了打车软件，下载打车客户端的市民过百万，打车软件在武汉的日订单数超过10万。
打车软件的开发与使用的确在一定程度上解决了大城市“打车难”的问题。打车软件架起司机与乘客间用车信息沟通的桥梁，司机可提高出租车效率，乘客更方便乘车。
但打车软件带来便利的同时，也带来了问题。司机热心抢单，却冷落路边招手客；没有打车软件和不会用的乘客，感叹打车更难。有乘客抱怨，自己在高峰时段通过打车软件加价20元，等了半个小时，最终也未能如愿打到车。
打车软件的补贴活动和加价功能，更是引发争议。有专家指出，打车软件确实给老百姓带来了便捷和实惠，但出租车是城市的公共资源，补贴和加价扰乱价格秩序，涉嫌不正当竞争。
“我们规定，司机按计价器打表收费，乘客加价是私人自愿行为，预约叫车并不违规。”武汉市客管处相关负责人说，打车软件是个新事物，还要观察，不能一棍子打死，况且它给市民带来了方便。
武汉目前有1.6万台出租车，但打车难仍然存在。打车软件作为技术，或许能够倒逼政府对这个市场管理更加理性，充分发挥好市场对资源的配置作用，让老百姓不加价也能打到方便车。
移动支付时代还有多远？
打车软件烧钱“战争”不断升级，但尚未看到清晰的盈利模式。
业内人士分析，现在阿里巴巴支持的快的打车和腾讯支持的嘀嘀打车，主要都是推广各自的移动支付。打车付费属于高频率行为，是绝佳的用户附着点。通过打车软件培养乘客用支付宝钱包及微信支付打车费，逐渐取代线下的传统支付方式，自然会加强腾讯和阿里巴巴作为第三方移动支付平台的市场地位。
于是，为了争夺移动互联网“入口”，双方轮番激战，不惜重金“收买”司机与乘客。
随着智能手机的应用，移动支付也逐渐成为了人们生活的一部分。央行日前发布的数据显示，去年共发生移动支付业务16.74亿笔，金额9.64万亿元，同比分别增加212.86%和317.56%。
“虽然在电子支付业务中，PC网上支付仍是重头，但未来移动支付将是新的发展趋势，仍有较大的发展空间。”业内人士分析道，移动支付将是移动互联网概念的下一个爆发点。
移动支付时代渐近，腾讯和阿里巴巴此番借打车软件推广移动支付，效果如何，还有待市场的检验。
（作者： 编辑：王淳）
