湖北日报讯 （记者刘天纵）5日，武昌中北路上，圆通快递员王启程的电动车塞了50多公斤重的快件。年底网购旺季，他的日均快件投递量有二三百件。“交警提醒我，我的电动车属于‘超标电动车’（即超过国家规定标准生产的电动车），上不了车牌，按武汉‘禁摩规定’，要查扣没收。”王启程坦言，他的电动车系“载重王”型号，最高车速、整车质量、电机功率、蓄电池电压等参数高于“达标”代步电动车。若用代步电动车送快递，电池续航能力有限，一天最多只能送三四十件快递，无法满足投递需要。
申通快递湖北公司副总经理邹军华透露，该公司在武汉共有2600余辆快递电动车，今年被交警查扣200多辆，部分区域快递投递受阻。“虽印有EMS统一喷漆标志，但公司仍有少量被查扣的电动车。”EMS武汉公司车队队长胡继术称。
武汉市邮政管理局相关人士介绍，武汉现有快递电动车1.7万余辆，其中超标电动车1.5万余辆。使用超标电动车的原因主要是快件投递量巨大，标准内电动车的荷载量、续航里程无法满足需求，且受城市道路拥堵、市内货车限行等因素影响，让超标电动车成为快递行业“最后一公里”揽收派送的主要交通工具。
据了解，2014年、2015年，武汉市对邮政快递及送水、送气、送奶、送报等其他特殊行业的超标电动车，办理了专用工作证2.5万张，但这批证件于2015年12月31日到期，新证件再无发放。由于超标电动车无法在交管系统申领车牌，导致快递电动车被查扣事件时有发生。
目前，交管等部门正在研究相关对策。
超标电动车驶向何方
湖北日报讯 记者 刘天纵
如何促进快递业健康发展，如何破解超标电动车与城市管理的矛盾，对城市管理者提出了新考验。
现状
机动灵活的电动车无法替代
打造纯电动化快递末端物流体系，一直是EMS湖北公司绿色转型的发展方向。
2015年，EMS湖北公司先后与几家车企合作，引进微型面包车、小型厢式货车等纯电动新能源汽车135辆，希望利用新能源汽车政策优势，增强“最后一公里”投递效率。
但效果没有达到预期。EMS武汉公司车队队长胡继术介绍，路段限行及天眼抓拍对新能源汽车影响较大，导致末端投递效率不及电动车，快件转运续航能力不及燃油汽车。目前看，在城市快递配送领域，新能源汽车实用性不高，无法替代现有的超标电动车。
省邮政管理局统计，近年，我省快件业务量年均呈50%左右增长，为避免快件积压，各快递公司加大招工力度。今年，全省邮政快递业新增就业岗位1万余个，从业人员总数逾10万人。
申通快递湖北公司副总经理邹军华表示，快递企业究竟要用什么交通工具，既能保证投递效率，又合规合法不受处罚？这让快递业很为难。
执法
交通监管的灰色地带
武汉市交管局统计，去年全市涉及电动车的伤亡事故2.1万起，近四成交通事故由电动车引发。行驶速度更快、整车质量更大的超标电动车，无疑会加大交通事故风险。
一位交警吐露心声：由于电动车标准是上世纪九十年代制定的，现已严重滞后。随着快递业等新兴行业快速发展，如按原来的标准严格执法，对快递、送水、送煤气等特殊行业会造成冲击。一般情况下，只要快递员统一着装、文明行驶、不违反交通规则，交警会提供方便。
早在2002年4月，武汉对中心城区实施“禁摩”令，不再对新购买的摩托车上牌，对已上牌的摩托车进行自然淘汰。2015年4月15日后，武汉中心城区1.2万多辆摩托车全部达到报废年限，不能再合法上路。
武汉交通专家胡润洲认为，超标电动车与摩托车同为“禁止上牌”车辆，但快递电动车等特种车辆能“开口子”上路，成为交通执法监管的灰色地带。未来，给快递电动车“上户口”将是规范城市快递物流的第一步。
借鉴
超标电动车纳入统一管理
“超标电动车若能上牌照，对快递员本身也是一种保障。”EMS武汉公司快递员周志将说。
记者了解到，今年9月，北京市交通、邮政、公安等部门联合发文，决定将全市邮政、快递企业车辆及驾驶人做到全部登记备案，纳入属地运输系统安委会管理，并制定快递电动车颜色、标识的统一标准和编码，要求快递企业对电动车统一购买交通意外险。
此外，深圳对从事邮政、快递、报刊投递、送桶装饮用水等特种行业的电动车统一备案。石家庄、杭州和无锡制定了快递电动车专用车牌。
省快递行业协会相关人士认为，快递电动车如能纳入交管部门管理，有利于我省快递业安全健康发展。
（作者： 编辑：李琛）
