湖北日报网讯（通讯员杨杰、隋业辉）12月6日8点22分，随着西安北—成都东的D4251动车缓缓驶出西安北站，驶向秦岭，我国首条穿越秦岭的高铁——西安至成都高速铁路正式通车，这也是国内首条同时穿越秦岭山脉和大巴山脉的高速铁路。
西成高铁自西安北站引出，向西南方向途经汉中、广元、绵阳、德阳接入成都东站。运营里程658公里，设计时速250公里。全线开通初期，成都至西安的最短旅行时间压缩至4小时7分。年底实施新的列车运行图后，两地间最短旅行时间将压缩至3小时27分，较原来两地间最短旅行时间压缩了7小时。
由中交二航局承建的西成高铁陕西段第2合同段位于秦岭北麓山区，路线起于秦岭北麓低中山区陕西省户县境内，主线由清凉山隧道引入，终于大秦岭隧道的1号斜井段，全长33.4公里，共有隧道5.5座、桥梁5座，其中隧道施工占98.7%。
清凉山隧道是西成高铁进入秦岭的第一条隧道，全长12.55公里，是中交集团承建的最长高铁单体隧道。清凉山上方有涝河经过，施工中突发涌水风险极高，为确保施工安全和进度，中交二航局在施工过程中，大力推进机械化施工探索，在传统钻爆法施工的基础上，采用三臂凿岩台车、湿喷机械手、自行式仰拱模板等机械化配套设备相结合，通过三笔凿岩台车地质探测、打孔，湿喷机械手快速支护，自行式仰拱模板自动化装置，减少了施工中涌水突发风险，加快了施工进度。清凉山隧道出口连续三个月施工进度达到240米，创造了同类地形全线第一的施工进度，被称为西成高铁建设的“二航速度”。
隧道施工，是一场人与自然的地下战争。大秦岭隧道是我国首条穿越秦岭主脉的高铁隧道，也是海拔最高的隧道，由中交二航局和中铁十七局双向施工。隧道最高埋深1185米，隧道穿越多条地质断裂层，围岩破碎，易发塌方、掉块事故。在一千多米的地下进行隧道开挖，对于二航局建设者来说，安全施工是一个巨大的考验。
2013年5月，大秦岭进口开始施工，6月，大秦岭1#斜井开始施工。随着隧道施工推进，各种问题接踵而至。隧道围岩破碎，在开挖过程中，岩爆、掉块现向时有发生，以至于施工人员不愿进行开挖施工，施工进度一度放缓。九工区协作队伍负责人冯小兵说：“刚开始的时候，为了做好安全防护工作，每个掌子面施工人员都配备一套防护服，铁皮和薄刚做的，就害怕小块石头掉下来砸伤人。”
为了解决施工难题，项目部召开了由业主、设计、监理、施工方面组成的四方会议，针对隧道开挖施工进行探讨。经过反复查看现场，比对数据，最终决定将黄土隧道的三台阶七步开挖法，在岩石隧道运用，通过分台阶、预留核心土、边开挖、边支护的方式，确保隧道施工安全。经过实际运用，施工速度比原来有了大幅度提升，终于在2016年5月完成管段内隧道开挖工作，与大秦岭2#斜井按期对接。
建设施工，环境保护在首位。二航局西成高铁项目横穿朱雀国家森林公园、秦岭自然保护区等多个景区，在建设之初，项目部就将环保工作列为项目重点工作之一。为了做好环保工作，项目部在野外驻地设置垃圾回收中心，每月定期回收生活、生产垃圾，同时引进全线第一个吸污车，将生产、生活废水回收集中处理，减少项目施工对环境的破坏。同时加强职工环境保护意识，组织多次环境保护宣贯活动，通过书籍、工地小报、宣传画等方式，向参建人员宣传环保的重要性。据不完全统计，在施工过程中，项目员工参与救治野生动物十多次，包含斑羚、赤狐、猫头鹰等国家级野生保护动物，为建设绿色高铁作出了积极贡献。
西成高铁的开通，可以看作是以西安为中心的大“米”字型高铁网的“一撇”。此次西成高铁开通后，将是陕西省首次向西南方向开行动车组列车。届时，西安北站高铁直达省会城市和直辖市将增至23个。据了解，未来将建成以西安铁路枢纽为中心的米字型高铁网，郑西、西兰、大西、西成、银西、西石、西延、西渝8条高铁，一个正楷的米字型高铁网，成为连通西部与东部、华北与西南、西北与华南、北部与南部的重要交通枢纽。
西成高铁突破了秦岭屏障，整合了“西北龙头”和“西南龙头”，将西部的三大中心城市连成一个铁三角，形成“西三角”，它将有望成为继珠三角、长三角、京津冀之后的第四增长极。
（作者： 编辑：瞿祥涛）
