图为：对于武金堤路的久治不愈，现场大部分观众举牌表示不满意 （记者邹斌摄）
楚天金报讯 本报记者邬红波 王大鹏 胡诚 王璐 实习生黄盼
武金堤路花3000多万元维修，却成短命路。在本报多次报道后，这个问题曾在今年7月的电视问政中曝光过。时隔近半年，这一问题依然未解决。这究竟是谁的责任？该追谁的责？
昨日，电视问政“期末考”现场，对于这个问题，水务、建委、城管显得手足无措，依旧一味表态“会调查研究”。
修路、堵路，这两个词这些年一直如影随形。“今天的不便是为了明天的方便”，施工单位用来安慰市民的话，被昨日在现场的副市长张光清等人认为是“借口”。
这条短命路，究竟何去何从？张光清最后表态：武汉将准备在武金堤路旁修一条平行的马路，修好后再修补武金堤路。“这一项目已列入明年城建计划”。
多部门称“做了工作”武金堤仍旧短命
副市长表态：明年在旁边建条新路
【短片回放】
半年前的电视问政，曾曝光过全长20.7公里的武金堤路成了短命路，如今，问题依旧存在。
本月初，督察员驱车从武泰闸驶上武金堤公路，直至八坦路，沿路安装的车辆限高架都保存完好，但之后到白沙洲大桥间的路段，都是被碾坏的凸凹不平水泥路面，最深处超过20厘米。尽管有35吨卡车限行标志，但各种重型车仍然川流不息，五根限高架只剩一根。
现场有司机师傅称：“这条路完全不能走。修了没多长时间又坏了，不管投资多少都没有用。”
【现场交锋】
“大多数市民会认为道路维修是城管委的事，这件事好办吗？为什么会出现这种窘境？”面对主持人的追问，城管委主任干小明首先道歉，坦承问题很复杂：“现在建设单位修了又坏，坏了又修，承接单位又没接手。所以现在处于管控的真空状态。”
水务局局长左绍斌证实称：“当年建设的质量没问题。”武金堤是按城市次干道，即相当于按三级标准建的。
对于这条路是被大货车轧坏的说法，洪山交通大队负责人认为管理措施“已经尽了力”。他介绍称，今年共75次对武金堤路上的货车进行了整治，处罚了1200余次，暂扣了257台车。“迄今为止没有发生一起因超载发生的特大事故，我觉得是尽力了。”
规划设计没问题，建设质量没问题，交通管理也已尽力，那么问题到底出在哪？这个问题抛给了干小明，他首先“道歉”，坦陈确实没管到位，又分析称，不法分子的违法成本太低。
沙场可以搬吗？这个想法被左绍斌认为“不实际”。他预计，随着江滩的建设，沙场会逐渐搬迁，但彻底解决就得彻底修条新路。干小明也表示，将继续设限高架，并派人24小时守候。但这样并不能彻底解决问题。
武金堤路到底什么时候才能真正修好？副市长张光清现场表态：已计划在武金堤的外侧修条平行马路，这条路修好后再修武金堤路。此后，武金堤路只用于防汛和小车行驶，市建委已将此项目列入了明年的城建计划。
【专家观点】
三分靠建设 七分靠管理
武汉科技大学顾杰教授提出了三点建议：高起点高标准设计规划，走出恶性循环；政府部门高速度高质量建好，不再是只做规划，建设一拖再拖；高效率做好管理，三分建设七分管理。
（作者： 编辑：ADMIN）
