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荆江航道治“梗”满足武汉至上游万吨级船队通行

发布时间:2014-02-28 07:48:32来源:SRC-220

  记者韩玮 通讯员王取发 陈宇

  昨日,长江中游荆江周天河段岸边绵延近6公里的生态护坡已现雏形,护坡上还将种上草籽,主体工程将抢在今年洪水期到来前完工。包括此滩段在内,涉及280.5公里9个滩段13个浅滩的荆江河段航道整治工程进入全面攻坚期。万里长江第一“梗”正迎来复兴时刻,建设长江中游航运中心的武汉也迎来难得机遇。

  荆江“梗阻”武汉港口运力

  为何治“梗”

  长航公司总船长黄双喜谈到长江中游“肠梗阻”感触良多:船舶大型化发展提速,以目前常用的5000吨级单船为例,每年约4个月的枯水期从重庆行至上海,在中游荆江的枝江水道减载一次,变成两条船。从上海到重庆,到城陵矶减载,变成两条船,这样才能满足重庆经武汉直达上海的要求。“跑这一趟下来,成本增加六七万元。如果中游维护水深能与上游相当,跑这一趟就可能不减载”。

  长江航道局荆江指挥部常务副指挥长、总工高凯春也有同感:“万里长江黄金水道,唯独‘卡’在中游。”长江三峡蓄水后,重庆到宜昌库区航道因水位抬高,运量大幅增加,即便在长江枯水期,航道水深也有4.5米,重庆因此提出打造长江上游航运中心;看下游,湖南岳阳城陵矶以下,因有洞庭湖汇流,安庆以下枯水期可达6米以上,南京以下更达10.5米,为上海成为下游航运中心提供有利条件;唯独宜昌枝城至湖南城陵矶的中游“九曲十八弯”,枯水期维护水深仅3.2米,3000吨级以上船舶从上游出来,不得不在宜昌减载,下游的船上来,也得在城陵矶减载。高凯春说:“武汉正建设长江中游航运中心,这一段不打通,黄金水道效应大打折扣。”

  声纳探测和实时监控首次现身内河整治

  怎样治“梗”

  荆江,上起宜昌枝城,下至湖南洞庭湖出口处的城陵矶,全长约347.2公里,因其“九曲十八弯”,水沙频繁交换,航道变幻莫测,成为长江中游最险段。荆江航道治理,是世界级难题,人类研究荆江的历史已近百年。

  去年9月14日,荆江航道整治工程正式开工,治理工程为其中的宜昌昌门溪至岳阳熊家洲段,涉及9个滩段的13处浅滩。

  高凯春介绍,荆江航道治理历经三个阶段。上世纪60年代前,“每年航道职工都要‘战枯水’,调整航标,引导船往深处走,用挖泥船挖槽,不行就用炸药爆破清障。”通过这些粗放式措施,水深由2.7米提升到2.9米。

  第二阶段从2008年开始,正式启动荆江整治研究,前后做了四五个物理模型试验。

  航道整治,国内做法主要是河槽缩窄,让水流流速变大进而冲深河床。国外的尼罗河、莱茵河、密西西比河则采取筑坝抬升水位。然而,两种理论在荆江上都行不通。高凯春介绍:“荆江航道最大难点就在于‘满江都是水,处处没有槽’。即便找到一个深槽,受制于防洪等多方面限制,航道整治不允许抬高水位,否则会出现崩岸。在开展70余项专题研究后,航道部门闯出一条新路——“守滩稳槽”。2010年11月起,荆江河段枯水期的最小水深也从2.9米提升至3.2米。

  如今已是第三次实践。记者在荆江太平口水道腊林洲低滩守护工程现场看到,在长江航道治理中首次采用枯水平台,工人们将坡面土平整后,铺上黄沙,再铺一层排水垫,用来滤水,然后是连锁式护坡砖,最后还要种上草籽,形成生态护坡,防止冲刷崩塌。水下,通过沉排、抛石,好比在河床上铺一层棉被,起到稳定航槽的作用,引导水流归槽。

  高科技手段也在长江内河首次运用。荆江指挥部内,高清大屏上清晰呈现各施工现场和滩槽画面,可对所有现场实时监控。在全国内河率先采用二维、三维声纳探测技术,对水下沉排护底的施工质量进行监测。

  通过此轮治理,到2015年实现维护水深提升至3.5米,满足3000吨级单船或万吨级船队常年通行。

  高凯春说,近期,湖北省提出武汉到宜昌的维护水深要达到4.5米的建设目标,目前正在进行技术可行性研究。如果能最终达到湖北提出的4.5米水深目标,将是极限。

  航道每加深0.1米货轮多装120吨

  对未来影响

  高凯春说,每提高哪怕0.1米,付出的代价都相当大,但带来的经济效益也十分可观。

  黄双喜说,中游荆江河段每提高0.1米,长航的每艘货轮就能多装120吨-150吨。长江航运经济研究所的研究表明,2010年海轮航道延伸至城陵矶后,武汉至城陵矶航道整体通过能力每年提高大约1.46亿吨,每年带来直接经济效益19.7亿元。“目前枯水期武汉到城陵矶的维护水深达3.7米,而城陵矶到宜昌仅3.2米,长江中游‘V’字形航运潜力无法最大释放,一旦提升,武汉往返宜昌的航路将更畅达,同时,以武汉为中心串联东、西部省市,有助武汉加快建成长江中游航运中心”。

  长江航道局介绍,除长江中游荆江航道外,以武汉为中心的干流整治方案也已陆续开始实施,2009年就开工整治武汉至安庆段的400多公里河道,目前已基本实现枯水季节4.5米维护水深。随着整治研究论证工作启动,这一河段也纳入改造,目标是2015年枯水季节维护水位达6米。目前长江经济带南京以下也在进行12.5米深水航道改造,在现有基础上提升2米。待这些工程全部完工后,基本上能满足5000吨级以上货轮常年从上海经武汉直抵重庆。

  交通运输部总工程师徐光曾表示,本次整治昌门溪—熊家洲段,工程总投资约43.3亿元,预计每年省物流费约1.5亿元,加大重庆至武汉航道物流量,创造综合效益达12亿元。据权威部门研究测算:预计拉动沿江总社会经济效益1701亿元。

  长江上中下游水位比较

  ◎上游

  重庆到宜昌

  枯水期水深也有4.5米

  ◎中游

  湖北枝城至湖南城陵矶

  枯水期维护水深仅3.2米

  ◎下游

  安庆以下

  枯水期水深可达6米以上

  南京以下

  更达10.5米

  荆江航道治理历经三阶段

  ◎上世纪60年代前

  手段:挖泥船挖槽 炸药爆破清障

  水深由2.7米提升到2.9米

  ◎从2008年开始

  手段:确立“守滩稳槽”理念

  水深从2.9米提升至3.2米

  ◎此次治理到2015年

  手段:真正系统地开展“守滩稳槽”治理

  维护水深提升至3.5米

  荆江航道治理带来的效益

  ◎荆江河段水深每提高0.1米,长航的每艘货轮就能多装120吨-150吨

  ◎预计拉动沿江总社会经济效益

  1701亿元