图为：5日上午9时，武汉大道金桥段东侧，出城车辆排成长龙，西侧却空空荡荡。有专家建议，假日期间可试行潮汐式交通管理模式。 （记者 魏铼 宋枕涛 摄）
湖北日报讯 记者 姚启慧 通讯员 张鹏
刚刚过去的清明小长假，堵在出城路上，成为许多武汉人的切肤之痛。
5日上午，扫墓车辆骤增，数百旅客堵在路上错过航班，甚至有机组人员堵在天河机场的高速路上。
当日8时，新武汉人吴义红在汉口新荣村客运站买了10点多的车票回老家麻城，等到下午3点，他还没上车。客运站工作人员称，出城拥堵，客车出不了城，也无法按时返站接客。
昨日下午2点，吴义红乘长途车返汉，在三环线遇到返程高峰，又堵了1个多小时才到站。
凌晨4时，首现交通高峰
5日凌晨6时许，记者乘车经三环线往东西湖方向上高速，车行至欢乐大道即遇到巨大出城车流。
当日7时至12时，武汉各出城高速公路车流量明显增大，其中前往岱黄府河最堵，截至当天18时，进出车流近15万辆，创历史新高，比去年清明多出2万多辆。“市民错峰出行‘错’到了一起。”岱黄高速府河收费站负责人昨介绍，往年清明节首日出城车流一般在清晨7时才增大，但今年凌晨4时就出现高峰。
交管部门分析，这几年逢节必堵，市民都主动“错峰出行”，导致高峰提前。
车流密集，交通事故飙升
车流增大，少数司机急于突围，致擦碰小事故明显增加，让拥堵雪上加霜。在汉正街做生意的刘湃从东西湖区舵落口往京珠高速入口开，11公里的路开了近两小时，沿途看到数十起多车擦碰事故，致车辆排成数公里长队。
交管部门数据也显示，小长假期间，122指挥中心共接事故报警4211起，日均报警量是往日近2倍。“这5年多，我每年长假都开车回家，以往堵车是收费站收费造成，如今出城遇堵一半以上是交通事故所致。”刘湃说，路越修越好，却越来越堵，对事故造堵这类不可控因素应有足够预案。
交通预警，需更精细科学
梳理2010年以来本埠媒体关于节日报道发现，从2012年起，江城交通基本陷入“逢节必堵”常态。
交管部门分析，私家车逐年递增，节假日自驾游需求日益强烈，导致城市道路在这一爆发式集中需求面前，显得太脆弱。
“未来一定变为‘逢放假必堵’。”武汉交通专家胡润州说，随着全民休闲时代来临，几乎每逢周末，赏花、徒步、登山、采摘等车流，就会让三镇出城道路吃不消，交管部门应提前做好应对。
他建议，借用外地“潮汐交通”模式，节假日期间，对几条出城道路设立“可变车道”：上午出城多，可在出城道路的逆向车道上“借”几股道；晚上返程多，反其道而行之，可以大大缓解堵车。
建立统一的精细化预警机制，也是有关部门应吸取的教训。胡润州说，铺天盖地的交通预警，让市民产生误判，主动错峰“错”到一起，也导致交通拥堵混乱。
他建议，交管部门应协调建立一个统一的预警机制，像天气预报一样每小时发布各景区“人气指数”和道路“拥堵指数”，预估车流数据，提前调节车流量，科学化引导市民出行，而不是提前一天甚至数天“预测”或“预警”。
（作者： 编辑：ADMIN）
