楚天都市报讯 本报记者程凤 通讯员高斌
明年1月,我省将正式启动公务用车改革，近9成公车将被取消。
业内人士估算，车改后全省将产生约3万台的用车需求，这样一块“大蛋糕”等待着相关企业来分享。
市场：3万台用车需求
据估算，我省省直、市州党政机关一级单位及参公单位约有7万至8万辆公车，其中近90%的一般公务用车按规定将被取消。湖北省运输与物流协会调查报告显示，按现行公车1/3用于公务出行估算，车改后需3万台左右的车辆。“预计有1/3到1/2的公务人员会选择自己买车，另外地铁、的士等公共交通也会分流一部分，”公车改革专家、省统计局副局长叶青介绍，公务租车市场仍然很大。
据介绍，发达国家政府公务租赁用车已是常态。德国公车中约65%是租赁的，日本包车和租车也占到了公车总量的50%左右。
省交通运输厅研究室主任王阳红介绍，湖北省公路客运集团、湖北春泰客运集团等企业已在谋划为公务用车市场化提供替代产品。
措施：租车成本少于公车
春泰集团董事长杨振华介绍，该公司正在搭建约租信息化平台，提供不同车型，分长租、短租和即时租。费用随租用年限、车型等而定。据其公务用车报价单显示，以租用东风标致301一年为例，1台车每月租金为3100元，1年约3.7万元。如需司机，每天另付120元。连车带司机1年费用在8万元左右。
据估算，购买一台同款公车，市场指导价约9.4万元，按10年报废期算，每年折旧约0.94万元，再加上司机约4万元年收入，5万元的运行维护费、燃料费等，一年成本在10万元左右。
省交通运输厅相关人士分析，虽然租车和购车的年成本相差不大，但购车后的使用成本更高，而租车能提高车辆使用率，大大节约整体成本，节约效果明显。
未来：正在探讨电召模式
企业参与约租市场面临不少约束。“城际约租契合公务用车需求，”杨振华称，但约租限于湖北省内，且不能在武汉市城区内。“政策要适度放开租车范围、车辆供应量等限制，”叶青建议，“让更多企业参与进来。”
王阳红称，省交通运输厅正在研究约租客运的经营区域等问题，评估调整企业准入门槛和服务等。目前，我省也正在研讨电召模式，让电召软件和租车企业合作，搭建新的公车租用平台。
（作者： 编辑：ADMIN）
