文/图 记者 汪洋
武昌白沙洲大道高架通车3年多，两条下桥匝道至今仍未建成，过往车辆下桥难。
连日来记者实地探访发现，在烽火钢材批发市场门口，不少车辆借用一条已通车的上桥匝道，逆行下桥，险象环生。
10分钟内6辆车匝道内逆行
这条上桥匝道位于高架桥东，与烽火钢材批发市场D区、江南汽车交易市场隔着一条马路。
交通指示牌显示：车辆从此上桥后，可通往武昌火车站、鹦鹉洲大桥方向。
令人吃惊的是，这条上桥匝道内经常有辆逆行下桥（如图）。昨日10∶51至11∶01，短短10分钟，就有6辆车逆行下桥。
这些车辆先在桥上匝道口右转180度调头，接着沿匝道下到地面层，继续逆行一段后，再次右转180度调头，回到原来的行驶方向。
桥上桥下，车流滚滚。这些车辆出其不意地调头，容易追尾或正面相撞，急刹声、喇叭声、叫骂声四起。
3条下桥匝道2条烂尾
上桥匝道内，为何有车逆行下桥？
一名逆行下桥的面包车司机说：“附近没地方下桥。”
这名司机介绍，附近有多个大市场，下桥匝道未通很不方便。从三环方向过来，沿着高架只能前行至武昌火车站，再调头走桥下，常遇拥堵，一堵就是半小时乃至更长；如果通过匝道下桥，也就几分钟。
冒险逆行的，多为当地居民或跑货运的司机。
记者实地探访发现，高架桥沿线配套了3组匝道，其中，2条下桥匝道处于“烂尾状态”。
其中一条位于高架桥西，选址紧邻烽火钢材批发市场A区大门，几个桥墩已建好，上面空空如也。另一条建在烽火机电市场门口，位于高架桥东，修了一半却未能落地，钢筋裸露。
拆迁难致施工搁浅
白沙洲高架北起梅家山立交，南接三环线青菱立交，全长约7.5公里，双向6车道，是进出武昌南的一条快速放射线，主线高架已于2011年9月建成通车。
2条匝道为何烂尾？
当年施工单位中建三局相关项目负责人解释，匝道做了一半，被告知暂缓，“一放就是三四年，还有些施工支架留在现场。”
项目业主单位武汉地产集团称，主要卡在征地拆迁等问题上。
武汉地产集团有关负责人介绍，烽火钢材批发市场门口匝道施工需拆除广告牌，有关方面初步评估价为1200万元，并提出将江泰路烽火农家小院广告牌纳入其中一并解决。由于洪山区拆迁办未对该评估价进行明确，洪山区审计局也未出具对该评估结果的正式审计报告，施工无法开展。
另外，烽火机电市场门口匝道部分节段已经施工，后期实施过程中周边相关单位以影响车辆进出为由，要求施工前必须拆除出口处3栋房屋，扩大其进出口。随后，按照武汉市政府专题协调会的意见，为节约建设投资，暂缓施工，待该区域城中村改造拆除上述房屋后再行实施。
何时重启匝道建设
匝道烂尾，不少网友发帖吐槽。
汉网社区网友“多多dd”说：几年了还没解决，要人们怎么说武汉的城建？
有网友说：设计时应根据现场情况定稿，“把匝道设在其他路口或空旷处，可避开高成本的拆迁。”
网友“哥特有财”则认为：这同在市区建公厕、垃圾转运站一样，公共设施人人都需要，但人人都希望这些设施选址离自己远一点。
武汉二环线画圆通车后，通过梅家山立交对接白沙洲高架，这条快速放射线更为繁忙。有专家指出，“路网”是今年武汉城建工作的一大重点，经过持续大建设，中心城区快速路、主干路体系基本形成，连接路网的匝道不容忽视，应该尽快完善。
烂尾的匝道何时才能重启建设？
武汉市城建委相关负责人表示，该区域城中村改造已经启动，等相关拆迁完成后，便可尽快施工。
【编后】为下高架，司机投机取巧，漠视交法，冒险逆行，固不可取，需交管严查，谨防悲剧发生。但下桥匝道缺失，车辆下桥难的现实困局，亟待相关部门认真对待。3年多时间过去，匝道仍然烂尾，面对群众质疑，有关部门总用一个“等”字，显然难以搪塞。
（作者： 编辑：王会）
