建设者们在欢庆亚吉铁路通车 徐云华 摄
本报讯（记者韩玮 通讯员刘新红 徐云华）今日，在非洲屋脊——埃塞俄比亚高原上，一条钢铁巨龙蜿蜒前行，埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提共和国首都吉布提铁路（亚吉铁路）正式通车。作为非洲第一条中国标准跨国电气化铁路，其身后的设计、施工团队，有武汉企业闪耀。
武汉“高铁国家队”参与设计施工
亚吉铁路横跨东非两国，是非洲第一条现代电气化铁路，被誉为“新世纪的坦赞铁路”，也是东非铁路网主干线之一，西起埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，东北至吉布提共和国首都吉布提。全长约750公里，设计时速120公里，总投资约40亿美元。它是中国企业在海外首次采用全套中国标准和中国装备建造的电气化跨国铁路，涵盖设计、施工、监理、施工装备、通信讯号、电气化设备、机车车辆。中国提供投融资，中国公司联营体还拿下6年的运营权。
身为武汉设计的“高铁国家队”——中铁第四勘察设计院（以下简称“铁四院”），负责亚吉铁路吉布提段，全长90公里，包括正线78公里及12公里的港口支线的设计任务。同样在汉的“高铁国家队”中铁十一局集团电务工程公司，承担着亚吉铁路全长240公里的“四电”工程施工任务，涵盖电力、电气化、通信信息、信号工程，以及其中的3个车站、6个牵引变电所。
自带帐篷干粮露宿沙漠16天
当初，西方专家实地考察后认为，从零海拔的吉布提到平均海拔超过2500米的埃塞俄比亚高原，建设一条现代电气化铁路比登天还难。但中国工程人员一步步“丈量”出铁路设计沿线的地质水文资料，攻克一个个技术难关。
铁四院桥梁设计人员陈泽宇回忆，2013年勘测时沿着线位走十多公里，经常见不到任何活物。吉布提最高气温接近50摄氏度，走在炙热的岩石上，感觉双脚就像是石锅拌饭里滋滋作响的鸡蛋。晚上回到屋里才发现，鞋底已熔化几近穿帮。2013年3月启动现场勘测，2014年6月完成全部施工图设计，在亚吉铁路吉布提段勘测设计推进过程中，铁四院创造了海外铁路设计的最快速度。
为让中国设计标准“服水土”，铁四院设计师因地制宜，针对吉布提电力供应困难，研究提出了接触网取电主用、柴油发电机备用的区间直放站供电模式；针对吉布提境内一级道砟缺乏，在满足项目功能要求的前提下，推荐采用二级道砟。
中铁十一局电务公司建设的线路位于埃塞俄比亚东部的索马里州境内，交通不便，自然条件恶劣，沿线生活设施匮乏，并有数十公里穿越沙漠无人区。为确保工程进度，项目部施工人员自带帐篷、干粮和清水外出工作，随着施工点的变化随时安营扎寨。在对铁路定测中，技术员在没有正式蓝图的情况下，依据仅有的电子版图纸，在外风餐露宿整整16天，完成了240公里的定测任务。在这条铁路的建设中，创造了一天组立120余根接触网支柱的新纪录。
打通东非内陆物资出海通道
吉布提扼守着红海和亚丁湾“咽喉”，具有重要战略意义。目前从吉布提到埃塞俄比亚首都的运输均靠公路，通常需要一周时间，且物流成本高昂。这条新铁路运营后，将使当地的客货运输从100%依赖公路转变成70%依靠铁路，时间也缩短到7小时左右。
铁路投运后，将为非洲内陆的埃塞俄比亚乃至东非腹地商品物资出口打通一条出海大通道，促进埃塞俄比亚“五年经济增长与转型计划”的实施。同时，来自中国等亚洲国家的货物可通过印度洋、阿拉伯海，经亚丁湾直达吉布提港，再通过这条铁路运输到埃塞俄比亚等非洲多国。
这条铁路的建设，也为当地人民提供了更多就业机会。中国铁建累计雇佣2万多名埃塞俄比亚当地员工和5000多名吉布提员工，中方工程人员手把手传授技术。仅在埃塞俄比亚，就有2000多名当地员工接受铁路运营培训，包括乘务员、火车司机、技术人员等。
（作者： 编辑：唐芳）
