湖北日报全媒记者 雷闯 通讯员 刘新红 张启山
再过几个月，当作家巴金先生笔下的“小鸟”看到旁边飞驰的火车，一定会惊讶地说：“好奇怪，怎么没有噪音？”
12月15日，深圳至茂名高速铁路江门市境内，由铁四院设计、全长2.03公里的全封闭式声屏障主体工程正式完工。这一声屏障，专为800米之外的“小鸟天堂”保驾护航。据悉，这是世界首例高铁全封闭声屏障。
多花1.87亿，多出0.2分贝
让3万多只鸟“听不见”噪音
15日15：00，湖北日报全媒记者来到广东省江门市新会区施工现场，远远望去，只见一条拱形“长廊”牢牢地盘踞在铁轨上方，从地面到声屏障顶部高20米。
这就是看起来与武昌水果湖隧道（半封闭、仅简易一层）看起来有些相似，实则大不相同的全封闭声屏障。
爬上10米高的桥梁化高铁线，数十名工人正在紧张施工，两旁的隔音板已建成，只待顶部的遮光板完工。800米外，就是著名的“小鸟天堂”。
“小鸟天堂”是一块约1万平方米的小岛，周围湖水环绕。岛上，榕树密布，其中一大榕树树龄400余年。这里，栖息着夜鹭、牛背鹭和小白鹭等96种共3万多只鸟，其是8种国家II级重点保护鸟类，15种广东省重点保护的鸟类，还有54种中日保护协定、中日保护协定的“洋鸟”，
1933年，作家巴金先生来到这里游览，写出散文名篇《鸟的天堂》，“小鸟天堂”从此得名，成为我国大型的天然赏鸟乐园。
“隔音板上怎么有这么多小孔？”
“这是特殊的隔音板，厚度为8厘米，比普通隔音板薄4厘米，但隔音、防风效果更好。”铁四院环工处总工程师王忠合介绍，隔音板分为三层，最外层打了很多均匀的小孔，让声音穿透到第二层；第二层为吸音层，将噪音最大程度吸收、消解；最外层为防风层，可以抵御14级台风（江门属于台风区）。
“隔音效果怎么样？”
“铁路通车后，声音传到‘小鸟天堂’核心区，比过去只增加0。2分贝，对小鸟休憩、觅食完全没有影响。”王忠合表示，这段全封闭声障屏共使用了4万多块隔音板，比普通的非全封闭式声障屏造价高出1。87亿元。
50多名专家保驾护航
“天堂”风采依旧
傍晚，记者跟随铁四院设计人员乘船探访。清澈透明的湖水环绕着小岛，除了“叽叽喳喳”的鸟声，再无其他声音。起初，没有看见一只鸟，但当船驶至榕树附近时，树林里蹿出一群鸟，一阵飞翔后有的站在树枝上鸣叫，有的贴着湖水嬉戏。
与84年前巴金笔下的情形颇为相似，这里依然是小鸟的天堂。
2014年8月，铁四院开始研究设计深茂高铁，设计时速200公里，在江门境内经过“小鸟天堂”。环保部在《环境影响报告书》批复中明确要求：铁路通过“小鸟天堂”区段设置桥上全封闭声屏障和遮光板，确保不影响鸟类的栖息与觅食。
“高铁上建全封闭声屏障，在全世界还没有先例。”铁四院桥梁院副总工程师刘振标表示，该院联合国内一些知名高校，组成了50多人的专家团队进行了2年多的研究，并在黄冈按1：1等比例建立了试验段，最终解决了各种技术难题。
他介绍说，专家们发现鸟类休息、觅食主要集中在东、西、南三个方向，因此将线路走向定在“小鸟天堂”北面，避免对其生活产生干扰；桥梁与桥墩的衔接部分使用橡胶，减少火车经过时产生的震动；反复设计屏障内外风力，最终敲定拱形声屏障抗风效果最好。
通常条件下，不影响鸟类正常生活，高铁通过传到小岛的噪声必须低于50分贝，这近乎人们在人们室内的谈话声。经过反复测试，全封闭声障屏安装后，可降噪20分贝以上，使高铁通过时传到“小鸟天堂”的噪音降至49。3分贝，与岛上原有鸟声相比，仅增加0。2分贝，符合环保部要求。
据介绍，此段声障屏中还首次试验性使用了改性ECC（高韧性纤维增强）混凝土隔音板，与金属隔音板相比，理论使用寿命长3倍，且造价便宜1/3以上。
武汉科技大学教授董登新表示，作为中国高铁技术的领跑者，铁四院设计中国一半以上高铁，在文物等保护方面逐步建立起了中国标准。例如，汉十高铁多花3亿元保护了武当山古建筑群，京沪高铁多建了近6公里桥梁，多挖了285米隧道，保护了明皇陵。此次设计的全球首例高铁全封闭声屏障，填补了世界空白，对推动中国高铁建设及走出国门具有重要意义。
（作者： 编辑：雷闯,刘新红）
