荆江航道整治工程竣工验收 长江中游“中梗阻”初步打通

　　荆江航道整治工程竣工验收

　　万吨级船队实现昼夜双向通航 长江中游“中梗阻”初步打通

湖北日报讯（记者雷闯、通讯员王取发、高妞）经过1年多的试运行，长江中游荆江航道整治工程昨日通过竣工验收，正式交付使用。验收结果显示，该河段枯水期最低维护水深提高至3.8米，3000吨级货船组成的万吨级船队实现昼夜双向通航，长江中游“中梗阻”初步打通。

荆江是出了名的九曲十八弯。一点弯，点点弯；一滩变，滩滩变，导致河床演变剧烈、河道游荡不定。船舶航行困难，每年枯水季节经常碍航，成为制约长江航道通过能力的中游“卡口”。

2013年9月，随着长江经济带建设的推进，号称世界级难题的荆江整治工程拉开帷幕，工程全长280.5公里（昌门溪至熊家洲），投资近40亿元，对流域内9段13滩进行整治，提升通航水位。

经过27个月的努力，2015年12月，荆江航道整治工程顺利完工，全面投入试运行。试运行期间，荆江河段没有发生任何出浅阻航、通航船舶安全等事故，并成功经受2016年汛期持续特大暴雨洪水冲击的考验，工程建筑物完好无损，试运行情况总体良好。

交通运输部水运局副局长姜明宝表示，该工程探索了贯穿生态保护新理念的航道治理技术，为我国大江大河航道治理提供了成功范例。项目竣工后，荆江航道水深从3.2米提高到3.8米，超过3.5米的设计水深，基本打通了长江中游航道通航瓶颈，推动了长江经济带建设，产生良好的经济效益和社会效益。

据测算，该工程20年内可为航运企业和港口带来直接经济效益207亿元，拉动GDP增长1700亿元，为沿江地区增加就业250余万人，节约能源97万吨，减少碳排放320万吨。

长江航务管理局局长唐冠军表示，荆江航道的成功治理，将进一步释放长江黄金水道的运输潜能，对推动沿江城镇化进程和东中西部地区经济社会协调发展具有积极作用，为《长江经济带发展规划纲要》的深入实施奠定坚实基础。

　　一寸水深一寸金 历经考验坚如磐

　　荆江，开启3.8米“深”时代

　　14日，春光明媚，碧波滚滚。记者乘船行驶在长江荆州段，两侧护岸青草茵茵，树木成行，江中载满物品的货轮稳稳航行，好一幅绿色长江新画卷。

　　经历去年特大洪水，整治后的荆江河段固若金汤，没有出现河床移动等现象，彻底终结了“三十年河东、四十年河西”的历史。

　　特大洪水退去，1.2亿元维修经费分文未用

　　船行40分钟，抵达荆江太平口水道腊林洲河岸，岸坡上，小草绿意盎然。扒开草，一排排用钢丝网格“罩”住的护坡砖清晰可见。

　　2015年8月和12月，记者两次探访此地，目睹了现场作业的情况。当时，在足球场大小的铺排船上，排布均匀地绑着预制水泥块缓缓沉入江底，随后抛石加固。

　　“固滩守槽”是荆江特有的治理模式，保证河岸和沙洲不被水流冲散或出现崩塌。传统河道治理方式有两种，一是束窄河床，冲刷浅滩，但会抬高水位，在洪水高峰期，江面远远高出地面，出现“悬江”危险；二是建河坝，但会对荆江丰富的生态造成毁灭性打击。两种模式在荆江均不可取。

　　“经过一年多的试运行，河岸非常牢固，没有移动半步。”荆江工程指挥部常务副指挥长何传金感慨，过去，若遇上2016年那样的特大洪水，河床早被冲没了。

　　在荆江河段沿线，随处可见铺在地上的仿沙波砖块。“别小看它，作用可不小。”何传金解释，设计成波浪形，能减少流水对沙洲边缘的冲刷，促使泥沙在砖块波谷处淤积，增强固滩效果。

　　长江航务管理局副局长魏志刚表示，荆江工程创新了内河治理多项新工艺和新结构，如创新研发了D型联锁软体排护底、可控式网箱、仿生水草垫等。在施工过程中，实现“天罗地网”全方位监控，鼠标一点，即可精准看到施工情况。为严格监理工作，该局还邀请专家进行了拉网式安全检查，并“自曝家丑”。

　　有一次，专家发现藕池口天星洲水道施工中一架吊机的钢丝绳有点“毛糙”，立即要求指挥部更换。事后鉴定发现，钢丝绳如果再多用10天，就可能会断掉酿成安全事故。

　　据透露，试运行期间，国家预备的1.2亿元维护费用一分都没花。验收组专家对荆江整治的质量给予高度肯定。

　　没毁一片绿，没污一汪水，江豚还多了15头

　　荆江航道整治工程沿线有石首麋鹿国家级自然保护区、长江天鹅洲白 豚国家级自然保护区、长江监利段四大家鱼国家级水产种质资源保护区3处国家级保护区等生态敏感区。

　　如何做好生态守护者，全球关注。

　　14日，记者在长江石首段倒口窑心滩看到，面积168个足球场大小的江滩上遍布绿草。它们从乱石、仿沙波砖块、黑色网箱中长出，有的已高达1米多。在洲滩最远处，还“冒”出几棵小树。

　　2015年12月倒口窑心滩完工，记者来此探访时，只有少许小草。“这些都是去年洪水退了之后长出来的。”何传金介绍，仿沙波砖块、黑色网箱都是经过特殊工艺制成，可以使大量泥沙沉积，满足各种微生物生长。小树、小草长得越好，说明生态环保的功能越明显。

　　长江航务管理局局长唐冠军表示，为保护好荆江生态，施工之初就做好了环保顶层设计，前后共安排2.6亿元建设保护资金，修复陆生、水生生境218万平方米。为避让鱼类的产卵期以及中华鲟、豚类洄游期，他们还调整了施工方式和时间，最大限度减少工程给水下生物和水下生态带来的破坏。指挥部与荆江流域的渔业部门等共建了增殖放流站，工程建设3年来，每年4月都要向江里投放鱼苗。

　　据监测，4年多来，在该区域3个国家级保护区内，国家一级保护动物江豚数量较开工前增加15头，麋鹿增加207头，国家“四大家鱼”产卵场相对稳定。没有毁一片绿，没有污一汪水，该工程被交通运输部列为“生态环保示范工程”。

　　20年内，直接经济效益207亿元，拉动GDP1700亿元

　　一寸水深一寸金。业内测算，航道水深每提高0.1米，2000吨级货船可多装载170吨左右货物，利润可提高10%。

　　长江中游荆江河段航道枯水期维护水深从3.2米提高至3.8米，3000吨级货船组成的万吨级船队昼夜通航。魏志刚告诉记者，保守估计，该工程20年内可为航运企业和港口带来直接经济效益207亿元，拉动GDP增长1700亿元，为沿江地区增加就业250余万人，节约能源97万吨，减少碳排放320万吨。“荆江工程试运行一年多来，产生的直接收益就达到了5.03亿元。”

　　数据显示，该工程实施后，三峡船闸过闸船舶大型化趋势更加明显，到2015年5000吨级以上船舶超过35%，3000吨以上船舶数量则明显下降。

　　“中游畅通了，不用再换小船转货，企业都愿意使用大船。”长航武汉汽车物流有限公司总船长何伟透露，以前，由于枯水期水深不足，部分大型船舶在载货经过时，若货物量过多，要在荆江流域两头的宜昌港或城陵矶港减载部分货物，采用“母子船”转运方式运输，不仅费时费力，也增加了运输成本。

　　据测算，2016年，荆江航段大型船舶通行带来的经济效益达2.51亿元。

　　“荆江的畅通，为长江经济带发展奠定了坚实的基础。”唐冠军表示，未来几年，将全力推进长江中游“645”航道整治工程建设，确保“十三五”期间，实现武汉至安庆6米航道水深，“十四五”期间实现宜昌到武汉4.5米航道水深。同时，积极支持武汉长江航运中心的建设，着力打造武汉综合交通枢纽，加速推进东中西部经济协同发展。（湖北日报记者雷闯 通讯员陈宇 实习生彭之宸）