东湖评论：山，挡不住一条追赶时代的轨道

群山深处传来捷报。近日，宜昌至兴山高铁正式转入运行试验阶段，离全线开通载客越来越近。这条全长108.38公里、设计时速350公里的山区高铁，北接郑渝高铁，南连沪渝蓉沿江高铁，是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的关键一环。对鄂西群众而言，它不只是多了一条铁路，更是打破高山峡谷阻隔、把偏远山区拉进国家发展主干网的时代通途。当银龙呼啸穿行于崇山峻岭之间，山区追赶发展的脚步便有了坚实的轨道依托。

硬核工程撑起的是看得见摸得着的民生获得感。此前联调联试期间，检测列车跑出385公里每小时的测试速度，用严苛的极限测试验证了全线轨道、供电、通信系统的稳定可靠。运行试验阶段，线路将对照正式运营标准，开展运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练等多项实操，为通车筑牢安全根基。通车之后，从兴山到宜昌的通行时间将由过去2小时压缩至20分钟左右，宜昌通往重庆的时间也将大幅缩短，武汉至重庆的通行效率同步提升。家住兴山、在宜昌务工求学的群众，不再需要长时间翻山越岭，周末往返、通勤往来成为现实；外出务工人员往返成渝、长三角，出行选择更多，旅途奔波更少。这条高铁真正修到了山区群众的心坎上，把群众对便捷出行的向往变成触手可及的日常。

更深远的变化，在于区域格局的重塑。宜兴高铁是打通两大高铁干线的关键节点，兴山也将从高铁过境点，跃升为拥有两条时速350公里高铁的县域枢纽。沿江高铁预计2030年前后实现全线贯通。国家铁路局规划与标准研究院规划研究所所长刘建军谈到，沿江高铁贯通后，长三角、长江中游、成渝三大城市群之间将形成“半日交通圈”，城市群内部形成“1小时通勤圈”。一条高铁激活的，是优质资源向县域延伸下沉的广阔空间。过去，鄂西山区因群山阻隔长期处在交通末梢；如今，宜兴高铁打通区域路网的关键堵点，让长期处于发展边缘的山区真正融入国家高铁主干网。

大道通途，满盘皆活。宜兴高铁把三峡大坝、昭君故里、神农架等一众优质文旅资源紧密串联，人流、物流、信息流顺着轨道向大山深处流淌。游客能来得更快更多，山里的土特产、民宿农家乐也能迎来更多机遇。在宜昌工作的兴山人可以实现快速进城上下班，而山里的药材、果蔬、特色农产品也能顺着高铁走出大山、走向市场。宜兴高铁的开通，将为“宜荆荆恩”城市群协同发展注入强劲动力，让曾经“养在深山人未识”的鄂西风光，真正成为百姓家门口的金山银山，为乡村振兴写下生动注脚。

崇山峻岭间架起的，不只是桥梁隧道，更是山区追赶发展的希望。一代代建设者扎根峡谷沟壑，攻克桥隧占比高达95.13%的复杂地质难题，才换来这条穿行鄂西群山的钢铁大动脉。每一米钢轨都凝结着建设者的汗水与智慧。让曾经的路网断点成为联通枢纽，变关山阻隔成咫尺相连，宜兴高铁进入运行试验阶段，既是工程建设的阶段性答卷，也是鄂西高质量发展的崭新起点。我们期待正式通车的那一天，飞驰的复兴号，载着沿线百姓的美好期盼，向着更加红火的日子奋力前行。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：姚敦颐（枝江市“丹阳江畔”团队、安福寺镇）

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