工信部日前发布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》明确要求，申报公务车目录的轿车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元。不过很多专家和官员并不看好这一规定，因为上有政策、下有对策（11月29日《中国青年报》）。
比如，“帕萨特的外表，辉腾的内饰”；或以“下乡或抢险专用车”名义新购豪华越野车，然后华丽转身为“一把手”专车2.0版；以购置“上级重要领导或外宾接待车”的名义作为主要领导专用车。
俗话说，“道高一尺，魔高一丈”，任何道术、技术上的招数，总有人破解。具体到公车管理，今年1月中办、国办印发的《党政机关公务用车配备使用管理办法》就是一个很好的制度性文件——这一制度早就提出了工信部此番提出的“双18”“紧箍”，其中“不得借用、占用，不得接受捐赠，严禁增加高档配置或者豪华内饰”等规定，对于公车配置钻空子早有提防。关键是，相关监管部门能否让制度发挥威力。
从本质上说，管理首先是哲学问题——标与本的问题。类似公车限价的问题，如果公共资金的支配与来源不透明，该设计多少种严密的控制花钱的技术防范措施？如果公共资金管理的漏洞存在，花在吃喝上、洗脚上、唱歌上、游山玩水上……与花在超标豪车上，有什么本质的不同吗？
公车配置之类的“三公”消费，还得从花钱的透明来控制，让每一分钱摊在阳光下，制度才有威力。
稿源：楚天都市报
作者：马涤明;邓辉林