湖北日报：对交通安全上的痼疾开刀

　　7月19日凌晨3时许，沪昆高速湖南境内邵怀段1309KM处，一辆载有6.52吨乙醇的货车与一辆大客车追尾。该事故共造成5车烧毁，已确认43人死亡，6人受伤送医救治。
　　每一起交通事故看似偶然，但其背后都暗藏着某种必然的因素。5辆车被烧成空壳，数十人死伤，沪昆高速交通事故异常惨烈。从事故初步调查结果来看，至少涉及到运输危险化学品车辆的非法改装，大客车司机夜间疲劳驾驶，道路交通管理松懈等问题。
　　梳理近3年的特大交通事故，很多都与“红眼客车”和“流动炸药库”有关。比较近的一次是，2014年3月1日，晋济高速公路发生特别重大道路交通危化品燃爆事故，造成31人死亡、9人失踪。事故再次上演，血的教训警醒着人们，对交通安全痼疾开刀刻不容缓。
　　针对“红眼客车”，早在2012年7月，国务院就下发《加强道路交通安全工作意见》，明确指出推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。要求“确保客运驾驶人24小时累计驾驶时间原则上不超8小时，日间连续驾驶不超4小时，夜间连续驾驶不超2小时。”为何严规之下，仍有莽夫？为何禁令之下，仍有空隙？这才是需要深究的问题。
　　一些司机意识不到疲劳驾驶、夜间驾驶的危险吗？不知道“红眼客车”是违规吗？显然不是。“红眼客车”屡禁不绝，说明有更深层的现实原因。在营运成本的压力之下，在逃过监管和检查的侥幸之中，很多司机就会选择铤而走险。因此，对于“红眼客车”的管理，除了营运时间的严格规定之外，更需要从营运市场的需求，旅客出行的方便，对司机的严格管理和人性关怀上作更多考虑。我们有没有为“红眼客车”的停歇创造条件？有没有为长途客运司机在利益与健康之间做好平衡？道路交通监管是不是建成了严密的防火墙？
　　另外，频频惹祸的危化品运输，如何真正做到预防在前，监管到位？危化品属于特殊商品，运输的单位、车辆、司机都必须有严格的资质把关，有严密的监控管理。此次沪昆高速上出事的小货车，系非法改装运输危化品。这些“流动炸药库”堂而皇之上路，恰恰暴露出危化品运输环节无论是资质认定，还是人员的培训和管理上都形同虚设。
　　对交通运输安全上的痼疾开刀，其实质就是对监管的疲软开刀，对管理的失职开刀。路上的安全隐患丛生，反映出我们的治理思维和治理能力还有欠缺。管好车，管好人，管好危化品，看似是不同的部分，但同时指向的是在治理方式上有没有综合考虑、科学施治，在治理能力上是不是跟得上形势需要，在作风和态度上有没有把人民群众的生命财产安全放在第一位？
　　交通安全是不容忽视的公共安全。一辆非法改装的小货车，一个没有危险品运输资质的司机，一辆昼夜不息的客车，都是潜藏在我们身边的危险。我们不能等到每次事故之后才反思、彻查、追责，防患于未然，织牢安全防范体系才是当务之急，也是长久之策。
　　稿源：湖北日报
　　作者：艾丹