刘长锋：专车停了，但特权仍在裸奔

　　既要考虑环保节能，又要控制政府公务支出不必要的浪费，无论从哪个角度看，政府取消部分领导干部专车，都是一件好事。但取消专车是否就一定能达到上述目的，并起到消弭一些官员潜意识里的特权思想呢？事实证明往往并非如此。
　　根据《新京报》6月24日消息：杭州自5月起推行市级机关公车改革，市局（副厅）级以下一律取消专车，大部分公车都向社会公开拍卖，让公车回归“工作车”的本色。与此同时，杭州市向公务员发放“车贴”，“车贴”根据级别分9档，最低每月300元，局级干部2600元。
　　令人感到好笑的是，在这里所谓的“车贴”，看起来非但不像车补，倒更像是变相的挥霍。泛滥的公车之所以为人们诟病，就在于公车私用的现象太普遍。言下之意，也即太滥的公车，并非为了办公所需，更是为一些官员个人生活提供方便。取消专车、控制公车使用，目的就在于过多的政府财政，无端地虚耗在官员的个人生活中。根据级别发放所谓的“车贴”，并非就是完全取消公车。拿了车贴，一些领导干部公务用车，动的仍是公车。而取之于政府财政的车贴，非但与公务毫不沾边，倒更像是给一些领导干部私生活提供方便。
　　即使我们退一万步，认为这些政府官员都会认真扎实地把所谓的“车贴”用在“公务”上。但我们仍然没有理由说服自己，因为这个设想太过牵强。以制度性的标准下发车贴，言外之意就是不管有没有公务，你都要把这些本该用于公务的钱拿走花完。荒唐还不至此为止。我们不排除一些领导干部在办理正常工务时，可能会动用车贴甚至自掏腰包。但因公用车的频率和次数，僵硬地与级别挂起钩来，也即级别越高，外出用车的频率就高，级别低的，外出用车的次数就少，这多少有些像天方夜谭。领导动动嘴，下面跑断腿，在当下中国官僚体系里，这一制度性弊病，很能说明问题。如果非要强行把车贴与级别挂钩，那么就绝非收入高、跑腿少的高级别领导补贴多，恰恰需要多给补贴的正是相对收入较低，“跑腿”较多的低级别公务员。
　　杭州市的做法，并不具有现实的标本意义，相反我们却可以看作是特权思想的又一次裸奔。公车是减少了，停在库里了，但缺乏基本实事求是原则的一刀切做法，非但看不出丝毫的改革诚意来，倒更像是在为失控的特权思想助力。公车私用多少还有些扎眼，但所谓的车贴，则可以让公务财富名正言顺、堂而皇之变为私人财产，并可看作是因级别高底而领取的“奖赏”。制度化公为私用行为，我们看到的表象是公车减少了，但官本位的特权思想，像一匹脱缰的野马，仍在加速一路飞奔。
　　稿源：荆楚网
　　作者：刘长锋