高君波：高铁时代留慢车空间实应该

　　沪宁高速铁路7月1日正式投运，华东地区从此迎来“高铁时代”。面对明显的速度优势和不菲的票价，大多数旅客希望铁路部门能顾及不同层次的需求，在开行高铁的同时，也保留一部分价格低廉、受旅客欢迎的慢车。（７月１日《解放日报》）
　　沪宁城际高铁的开通运营，不仅是中国高铁发展史上的一个重要里程碑，也为长三角地区经济发展带来新的“引擎”。快捷的城际交通在缩短了人们出行旅程的同时，还将彻底改变人们固有的城市交通观念。
　　的确，人们的收入不同，对交通的出行需求也不一样，一些人希望在开行高铁的同时，也保留一部分价格低廉的慢车，也在情理之中。但在交通运输领域已经高度市场化的今天，铁路运输企业不可能“包打天下”，更不可能把所有出行的旅客都拉到火车中。
　　其实，就交通行业的性质而言，各种运输工具已有相对明晰的分工，作为铁路而言，中长距离旅客是自己的目标人群，而短途运输则是汽车的优势。花费稍高的价钱乘坐高铁，对于“视时间为金钱”的乘客而言，他们当然会觉得物超所值。享受高铁“贴地飞行”之后，条件简陋的慢车还会受到欢迎吗？
　　沪宁城际高铁刚刚开行，有旅客有不同意见很正常。事实上，不仅仅是高铁，当初高速公路在开通时，在社会上何尝不是受到非议？按行驶的公里数收费人们不习惯，其高额的票价被人质疑。但在目前看来，这些质疑甚至有些可笑，主要还是一个观念问题。
　　沪宁城际高铁上演上海和南京的“双城记”，也完善了长三角地区综合性的交通运输体系，决策者看重的是一种长远利益。用发展的眼光看高铁，是否还有必要对慢车细细品味？
　　稿源：荆楚网
　　作者：高君波