2012年1月14日早晨7点过后，深圳，一群连续数日排队但都买不到火车票的民众在深圳火车站售票厅内聚集，随后近百名群众来到一旁的香格里拉门前堵路，希望铁路部门能解决车票问题。后来辖区警察前来疏导，人群被带到深圳火车站广场后，又有部分人跑到公交站场出入口继续堵路。图为民众在深圳火车站公交站广场门前堵路，与警方发生冲突。（1月16日《人民网》）
尽管今年铁路部门推出窗口、网络和电话订票等多种便民举措，但铁道部1月6日在其官网披露，尽管今年铁路春运能力安排超过往年，但铁路整体运能仍然满足不了社会需求，以能力定运量的基本格局没有改变。因此，最终有很多人买不到火车票，仍然是一个无奈的现实。
应该说，在各种交通工具已经比较发达的今天，仅就公共交通而言，买不到火车票，还有长途汽车和飞机可供选择。但旅客盯着铁道部不放，既不是他们对铁路情有独钟，也不是乘坐火车有多么舒适，而是汽车和飞机的票价却比火车票价高上一大截，深知挣钱不易的民众，出自本能的一种“经济理性”。
之所以这么认为，是因为看到的两则相关新闻。一是前几天，有重庆的农民工给铁道部写信说，回重庆火车票190元一张，汽车票560元一张，道出了“非火车票不买”的原因。二是南航湖北公司介绍，武广高铁冲击后，每年武汉到广州只有10天左右的全价时间，这一周就是正月初五到十四。
据有关统计数字显示，铁路与汽车、飞机相比，平均每人/公里的能耗比例为1∶5.3∶5.6，其票价高于火车情有可原。可同样是乘车回家，汽车票价竟是火车票价的3倍，已经让一些人难以承受了，而航空公司的全价机票，只在春运高峰时段的10天实行，就未免有些趁火打劫的意味。
由此可见，民众之所以“非火车票不买”，主要是廉价。那么，同样具有“公益性属性”的汽车和飞机，为何不能在春运时让利纾解火车票一票难求之困呢？
事实上，仅就汽车而言，其成本有很大一部分是汽车的路桥费。对于公路经营者来说，平时对客车收费天经地义，但在春运这个特殊的日子里，降低收费标准、甚至在春运期间对客车通行免费，可以大大降低汽车经营者和民众的出行成本。而国内航空公司一年有350多天都在打折，在2011年仍然成为“全球最赚钱航企”，在春运高峰时段继续打折，又有什么不可以？
在这场全民大迁徙的“春运大考”中，不管是铁路、公路或者是航空公司，都该承担应有的社会责任，让民众顺利踏上归途，而不应盯着自身利益，让铁道部一家在春运大潮中唱“独角戏”。
稿源：荆楚网
作者：高君波