6月30日，京沪高铁将正式运营。6月13日，京沪高铁票价公布，其中，时速300公里动车组的全程运行时间仅4小时48分，二等座票价555元，无论时间成本还是票价成本，均比航空具有优势。当天，四大航空公司股价均应声下跌（6月29日《新京报》）。
高铁开通之后，航空公司的机票应声下跌，甚至不得不停开航线，这样有些残酷性的一幕，在武广高铁、郑西高铁等开行之时，也曾多次上演。而京沪航线作为国内民航绝无仅有的、含金量最高的一条商务线，面对拥有里程最长、标准最高等多项“之最”的京沪高铁，感到对自身存在威胁也很自然。
虽然说京沪高铁相对于航空而言，其较低的票价成本具有很大的优势，可就时间成本而言，京沪高铁全程耗时6个多小时，飞机只需5个小时左右，航空公司占有的优势却显而易见。但为何高铁仍然受追捧，航空会感到威胁呢？
应该看到，京沪之间出行人员多，客流量大，成为高铁和航空发展的重点。虽然其商务和公务的高端客流占相当大的比重，但绝大多数乘客，仍然是普通的工薪阶层。对于这部分旅客而言，如果出行选择更加快捷的航空，时间上虽然可以节约一两个小时，可票价却相差数百元。在买票的时候，他们也许会在内心盘算，用数百元的成本节约这点时间，是否真的划算？
根据国家统计局2011年5月3日公布数据，2010年全国城镇非私营单位在岗职工年平均工资为37147元，日平均工资为142.33元。如果按照每天8个小时工作时间计算，一名在职的职工每小时只能挣得17.78元。乘坐飞机虽然可节约一两个小时的时间，但无论如何却无法挣到数百元。由此可见，高铁与航空之争，说到底是时间与金钱之战。毕竟，对于旅客而言，这可是实实在在的“时间就是金钱”！
高铁作为一种大众化的交通工具，其定位应当是一种“平民消费”。之前，铁道部决定京沪高铁在降低运营速度的同时，将票价也相应降低，无疑是对民意的善意回应。而航空企业面对高铁带来的压力，也要审视自身的不足，比如提高准点率，改变服务质量，尽可能地降低旅客的票价成本。京沪高铁开通之后，“河蚌之争”能否给社会公众带来更多的实惠，无疑值得我们为之期待。
稿源：荆楚网
作者：高君波