如果从1994年出台《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起，我国的公车改革已走过了17个年头。近日，司法部司法研究所研究员给出的结论是，公车改革摸索、试点，有效不多，越改越糟。（5月13日人民日报海外版）
公车改革的主题是，调整公车违规收益，让公车用于公务。公车改革触动的是领导者和附属者（领导家属、领导司机）的利益，所以“抗药性”特强。于是，公车改革提速明里暗里地挂上“私档”， 变了味、陷入泥潭的公车改革，反而将公车违规收益货币化，出现了“钱也拿，车照坐”怪象。
公车改革越改越糟的病根儿，改革的主导者是决策者，同时又是收益者。即，运动员充当裁判员。这样的改革，程序不合法，结果自然不合法。
公车改革靠自觉革命是靠不住的。这场“屁股下的革命”，必须让公车改革驶入法制化轨道。虽然，不能事事立法，把立法庸俗化。但是，抗药性特强的公车改革，要有一套铁腕手段。
笔者觉得，应总体规划、分步推进：在摸清公车底数基础上，把公车管起来。让公车姓“公”，用于严格状态下的公务必需。公车私用，领导摘帽子，司机砸饭碗；叫停公车购置，紧缩公车配制，把公车减下来，经市场拍卖变现；最终，除保留少量必备公车，由上而下规定公职人员公务用车货币化补贴，按审批程序列入政府财政支出。
公车改革挂“公档”的标志是，由上而下决策，自己说了不算，并非人人收益。它最终目标是保障公务用车，筑起杜绝公车私用、以车谋利的篱笆墙。
稿源：荆楚网
作者：孙金栋