今日拜读6月24日上海《东方早报》某先生的大作“看来我们还得‘被高铁’”，对其高论实在不敢苟同。故作此文，愿与某先生讨教。
从某先生的论据看，某先生自称是看到某媒体刊登的一篇报道“41：3！京沪间高铁、动车比例悬殊”，所以有了第一反应，得出了“看来我们还得‘被高铁’”的结论。殊不知，这样的第一反应不是建立在对事物的全面了解之上的，所以是不客观、全面的。毛主席教导我们，不调查研究就没有发言权。不知某先生有没有对京沪间的列车开行情况做过初步的了解分析？如果没有，作出这样的判断显然是草率的。
凑巧笔者也拜读了《东方早报》同一天（24日）刊登的题为“沪宁沪杭7月1日起周末加班”的消息，报道称“为了充分考虑不同旅客的需求，京沪高铁开通运营后，既有京沪线仍将保留136对普速客车，旅客可以根据需要进行选择。其中上海至北京的T110/109和1462/1461次、杭州至北京T32/31、南京至北京T66/65次等多趟普通客车仍将保留开行，同时增开泰州至北京T215/8特快列车等10对列车，以满足不同旅客的乘车需求”。不知某先生看不看自己供职报社的报纸？若看，想必不会得出“看来我们还得‘被高铁’”的结论；若不看，则说明某先生也太不关心自己的报纸了。
此外，某先生认为，京沪高铁时速300公里的全程最低票价555元，时速250公里的动车全程最低票价410元，“坦率言，上述两档最低票价与广大乘客的收入对比依然极不合理”。但是，据沪上媒体日前报道，多数受访者认为，京沪高铁全程555元的票价还是比较合理的。不知某先生的“与广大乘客的收入对比依然极不合理”的论断是如何作出的？不知某先生认为“与广大乘客的收入对比比较合理”的京沪高铁价位究竟是多少？400？300？还是200元？如果某先生可以依据自己的判断给铁路部门提出“与广大乘客的收入对比比较合理”的京沪高铁价位，想必也是为京沪高铁开通作出一大贡献了。
一个有目共睹的事实是，近年来，中国高铁取得了巨大成就，给人民群众的出行带来了全新的体验和感受，高铁也越来越得到人民群众的欢迎和认可。同时，确实也有一些人认为高铁“太贵”“太超前”，公众“被高铁”了。
我们应该如何看待高铁？如何看待“被高铁”？笔者以为，高铁不仅仅是改变了时空距离，更为重要的是改变着人们的思想，提升社会的文明。我们要用发展的眼光看待高铁，要用开放的心态迎接高铁时代的到来。“被高铁”其实也就是“被发展”。
高铁改变时空距离是显而易见的，而改变思想观念则是潜移默化的。遥想当年，中国人从拒绝、排斥铁路到包容、接受并使用铁路，曾经经历了一个较长的过程。作为上海人，想必对1876年建成的中国第一条铁路“吴淞铁路”印象深刻。当年，因为慈禧太后觉得火车的轰鸣声有碍风水，对祖宗不敬而被拆除。现在，人们只会嘲笑慈禧太后的“迂腐”。在高速铁路的开山鼻祖日本，当年新干线刚刚修通时，全国上下也是一片质疑声音，认为太超前、太贵了，但是现在再也没有这样的议论了。
不光是铁路，高速公路刚刚诞生时，也经历过不少争论。记得1996年沪宁高速公路开通之初，其高额的票价和过路费也曾一度受到公众质疑。但从其后发展看，公众逐渐接受并给予了高度肯定，现在再也没有人视高速公路为异物了，也没有人说高速公路太超前了。反而在前两年，沪宁高速公路因为车道太少汽车太多而进行了扩建。
实践证明，人们从对新事物从排斥到逐步接受，历来有个过程，这也符合认识论的规律。想当初，世上刚刚有公路的时候，马车也在其上“潇洒”行走，如今已难觅马车的踪影了。这就是文明进步的力量，正所谓社会进步的车轮是无法阻挡的。但是，任何新事物从诞生到适应到成熟，都有个过程，高铁也不例外，还有很多工作需要铁路部门改进和完善。但是，我们要力戒一种倾向，就是一有新生事物出现，必定拎着大棒子夯上几下，以吸引公众注意力。特别是媒体，如果媒体人戴着“有色眼镜”看问题，光考虑“出新”“出奇”，光考虑自己的发行量、收视率，作出的报道就很难做到客观和公正。长此以往，是很危险的。
稿源：荆楚网
作者：东方匀