7月15日上午10时30分举行了钱江三桥引桥塌落事故的新闻发布会，杭州市交通运输局副局长范建军向媒体通报了相关情况。凌晨1时55分，一辆宝马X5越野车为避让桥体裂缝，与中间护栏相撞，随后一辆满载钢板，总重量在100吨以上的半挂车（涉嫌严重超载），与护栏相碰。据司机自述，事故现场有凉快梁板断裂坠落。从三桥监控系统记录的数据看，凌晨1时50分至2时整，另有两辆100吨以上的货车通过同一路段。（钱江在线）
这个新闻发布会中，有两点信息特别引起笔者的注意：一是，发生事故的半挂车总重量在100吨以上，涉嫌严重超载。二是，另有两辆100吨以上的货车在同一时间段内通过同一路段。为何这么重的货车能够这么肆无忌惮地开上三桥，而且接二连三；为何又都是在凌晨之时？笔者以为缺位的关卡是致命伤，而这个关卡不仅在物质形态上是缺失的，在监管方面也是缺失的。
虽然钱江三桥看上去很“健康”，但事实上，从建成后的第八个年头开始，钱江三桥就已经开始经历大修。06年，钱江三桥再次进行封闭式施工，着重在桥体加固、景观照明等方面进行维护和改善。从此以后，三桥禁止外地大货车、半挂车通行。
暂先不论大桥的质量如何，但涉嫌严重超载的货车能够接二连三地随意出入三桥，在笔者看来是引起此次引桥坍塌事故的主要原因之一。据出事的半挂车车主自己坦承：超载、避走绕城、走三桥早已是一个行内的普遍现象，所以他想也没想就往三桥上开了上去。有关数据更是让人触目惊心：今年1月1日至7月15日， 6个月的时间就有7330辆超过30吨的货车驶过三桥，而超过100吨的严重超载货车有1188辆，怪不得三桥会在这种年复一年，日复一日的超重面前不堪重负，轰然倒塌。
而纵容这种现象持续存在，间接导致此次事故发生的，是有关部门的监管缺失。既然在06年的时候已经禁止大货车和半挂车在三桥上的通行，为何不在三桥上加一道检查车辆的关卡？每座大桥上都是有监控的，为何在有监控的情况下，大货车和半挂车还是能够这么肆无忌惮地开上三桥而不受应有的惩罚，监管上的关卡又到哪里去了？没有设立检查关卡，没有应有的违规惩罚，看来有关部门是太过高估三桥的承重能力，对大货车、半挂车的司机们能够自律地不开上三桥也是自信过头了。
其实，不仅仅是钱江三桥，每一座大桥都是一样的。如果每日都要承受超过其本身沉重能力的重量，如果每日都要超负荷的运作，那么即使是再坚固的桥，桥身的寿命也是会变短，总有一天也会像钱江三桥一样因不堪重负而轰然坍塌的。而此次事件，是否能够为有关部门敲响警钟？无论是设立物质形态上的关卡从而禁止大货车、半挂车在大桥上的通行也好，还是利用监控，加强对违规开上大桥的大货车以及半挂车的检查处分也好，做好对大桥的监管工作，弥补在关卡上的缺失，是维护大桥安全、延长大桥寿命的有效手段。
希望有关部门能够吸取此次事件的教训，引以为戒。加紧对各桥的维护，加强对各桥的监管，从而杜绝此类事件再次发生。
稿源：荆楚网
作者：董箫乐