9月1日起，《机动车运行安全技术条件》新国标开始实施，时速在20公里以上、50公里以下，重量超过40公斤的电动车，将被作为轻便摩托车而纳入机动车管理范畴。由此很多人解读成，“驾驶者要办理上牌照、考驾照、买保险等。”成都交管部门回应称，“配套新国标的电动自行车管理办法尚未出台，类似强制上牌甚至醉驾电动车要入刑的说法并不准确。”（9月3日《华西都市报》）
电动车事关万千市民的日常利益，任何一点风吹草动，都注定引发“回响”一片。
面对舆论热潮，有一点公众必须厘清，即《机动车运行安全技术条件》只可算作是“技术标准”，尽管其是制定规则的基础，自身却不能作为执法的直接依据。事实上，各地依具体情况制定的“电动车管理办法”，才真正是管理电动车的适用法规。
电动车、机动车，终究差别巨大。若因“新国标”中，电动车被列为机动车，就简单套用“机动车管理办法”，也太过粗糙和偷懒。所幸现实中，面对新国标，多数城市已在拟定专门的“管理办法”。例如在西安，相关负责人就透露，“会针对有关的电动车内容，综合考虑本市的道路特点，尽快出台相关的措施规定。”不难看出，地方职能部门并不是简单迎合“新国标”的表述。
技术标准不是制定规则的唯一标准，本地的交通状况、市民的诉求，以及执法的成本等等，都是制定“新管理办法”的依据。近几天，公众对“电动车待遇机车化”的猜测、担忧与反弹，也在提示职能部门，在制定管理办法时，要平衡好各方意愿、避免太多人利益受损。
同时，可能面临更严厉管理的电动车“司机”们，提高安全意识。毕竟一些地方，横冲直撞、有恃无恐的电动车，确乎成为肇祸的高危分子，损害着公共安全。
追根溯源，无论电动车新国标，还是新管理办法，无非都是为追求公共利益更大化。此一目的，不应被以任何理由模糊。
稿源：楚天都市报
作者：然玉