随着双节长假的来临，国航、厦航、幸福航空等航空公司航线燃油附加费再次上涨： 成人旅客涨20-30元。（9月4日北京日报）
在节假日，由于客流增加导致交通费用上涨，是供需关系所决定的。燃油上涨自然不能免俗。但是中是否还有其他因素呢？
北京日报的如是披露：中东局势紧张原油供给可能减少的预期影响下，国际原油期货价格近期盘整上行。经国家发改委核准，自9月1日零时起，国产航空煤油的综合采购成本价从8月份的6820元/吨上调至7583元/吨，上调幅度763元/吨。而8月份，国产航油价格已经每吨上涨近百元，连续两次上调意味着航空公司的运营成本将显著增加。由此可见航空公司运营成本增加，才是这次航空附加费上涨的真正原因。笔者从2006年11月《为空中上厕所算一笔能源账》旧闻中了解到燃油成本在我国航空公司总运营成本中占35％－40％。这说明通过上涨航线燃油附加费方式向旅客转嫁，对航空公司控制运营成本，有多么重大的意义！
航空公司为追求利润最大化，控制运营成本乃是无可厚非之事。但是采取上涨航线附加费的方式是唯一可行的方式么？根据《为空中上厕所算一笔能源账》披露：在飞机上上一次厕所就要消耗1升水，重1公斤为携带这一升水，就要消耗5升航空燃油。按1。282升航空燃油折合1公斤航空燃油计算，5升航空燃油约合3。9公斤，由航空燃油7583元/吨折算出7。58元每公斤。只要乘客不使用飞机上的厕所，就以可以为航空公司省下29。56元的成本支出。俗话说；人有三急，若真是要求所有乘客都不上厕所，是不人道的。但是如果由此看，不通过上涨航线附加费的方式照样可以控制成本。譬如只要人均减少1公斤的不必要的负荷就行了。飞机上的各类硬质饮料、毛毯、杂志，水杯，零食、CD只要精简下来，人均减少复合1。5公斤都不止。
但是一些航空公司依然对上涨航线附加费情有独钟。这恐怕和航线附加费不受机票价格打折影响，能旱涝保收现状有关了。国家允许航空公司收取航线附加费的初衷是缓解航空运营成本压力之策，现在却可以藏下一相当一部分隐形利润：按2011年十一黄金周期间出行600万人次折算，民航通过上涨涨航线附加费（每人按25元平均）。由此民航将增加1。5亿元收益。因此上涨航线燃油费的举措，还是利益使然。
随着我国交通事业的发展和竞争的加剧以及消费者维权意识的 提高，这种上涨航线燃油费的举措，确实值得探讨！比如有一家叫做新华旅行网的机构，就通过手机客户端预定国内机票即可获得燃油费立减优惠的营销活动来抵消上涨航线燃油费带来的负面影响。当然要仅靠个别有敢为人先的的商家进行一些营销活动，对于我国民航事业单纯靠采取上涨燃油附加费方式来控制成本，是杯水车薪的，更要靠节能新技术的应用，以及民航运营机制的改革和国家政策的扶植来控制成本，创造收益。
稿源：荆楚网
作者：戴渝龙