王评：高速不再“龟速”需拆“利益关卡”

　　“北京市交通委昨日表示，从今日起，随着长假初期集中出京交通需求的释放，交通量将有所回落，短途出游和京郊游出行需求进一步加大。预计主要拥堵点段将出现在9时至12时，各主要高速公路的出京方向。”（10月2日《新京报 》）
　　“ 亲，今天你堵了吗？”，“再也不敢沾国家的便宜了！”。在这些悲催的调侃中，隐含着愤懑与质问，谁让免费通行的高速变成“龟速”？谁给归家旅行之途加乱添堵？8天长假国家实行高速免费通行，极大激发了国人的出行欲，要搭乘免费的“惠民班车”，导致出现人和车的“井喷式”上路，这是客观因素。但是高速路管理单位拦车发卡的做法，人为加重了拥堵，让原本超负荷运转的交通体系雪上加霜、堵上加阻，这是主观因素。
　　据公安部交管局有关负责人指出：“拥堵节点主要在于收费站进入口。一些高速公路收费站出入口设计与流量激增通行需求不相适应，特别是对免费通行车辆仍实行‘一车一卡’的发卡放行制度，造成收费站交通‘瓶颈’效应进一步显现，加上部分高速公路交通事故使拥堵程度进一步加剧”。“北京的高速公路收费站6时至22时不再对免费车辆发放通行卡，效果明显，通行比较顺畅，明显好于9月30日”。从以上可见，免费不免卡就是加重高速“动脉栓塞”的“沉积斑块”！
　　有部门称：“发卡放缓通行速度”，“是出于安全考虑”，“为了统计车流量”；有专家称：“长假高速免费是最蠢政策”。拜托亲，请讲“智商话”。站前限速手段很多，为何非得发卡？先进监测技术不用，为何非得人工？假期让人蜗居，怎能刺激消费？非得整成“发卡发到晕倒、汽车变成房车、划船跑赢高速，惠民急哭人民”，这才是好政策？这才是一盘大棋？
　　这损人不利己、堵路又堵心的“添堵卡”为什么要实行？《中国青年报》的评论《免费不是错，人为添堵才是祸》已是一针见血。在此必须重申一点，不管是何方利益，何种心理在“作祟”，决不能让部门利益“绑架”国家政策，决不能让小团体私利“劫持”人民权益。
　　十一长假过半，有关部门及单位如何调整心态和举措，在职责、道义及良心的“路考”中，完成好后续“收官”工作？一要站对立场。假期高速免费通行是国家为扩大内需、拉动消费、保障民生而采取的一项特别政策，是有序推进高速免费通行的先行先试。任何单位及个人不能打折扣、设障碍、讲条件，必须站在国家和人民的立场上，坚决贯彻执行；二要敢于取舍。免费减少现实收益，影响部门既得利益。但免费能让老百姓得实惠，间接拉动交通、旅游、商贸等服务业提高效益，最终使全社会受益。两者孰轻孰重一目了然，必须为大义舍小利；三要积极作为。6号、7号两天将出现返程高峰。有关部门及单位必须提前撤卡、有效应对，主动做好分流疏堵、开路保障的服务工作，让人们走的了、走的快、走的好。
　　面对今年如钱塘大潮般奔涌的车流及人流，有关部门及单位做了大量工作。但成绩不可磨灭，问题无法掩饰，“利益关卡”就是横在高速路上的“挡车杆”，就是撒在惠民路上的“绊脚石”。拆与不拆是场艰难博弈，但是从减少收费站数量，到降低收费标准，再到假日通行免费，改革惠民的大门已经敞开，“拆”只是个时间早晚问题。
　　稿源：荆楚网
　　作者：王评