凌玲：武汉提价缓解打车难实为“变相涨价”

　　昨天，市交委副主任孙江透露，为解决“打的难”的问题，武汉的士将进行全方位改革，将适当提高运价和运力。具体方案有待市委市政府批准。
　　提高运价（就是起步价）和堵车等候时计价，是武汉客管处为了缓解打车难想出的办法，因为他们觉得有很大一部分原因是武汉的士6至8元的起步价过低，如果四人同行，坐公交车与打车的费用无异，这让很多可以坐公交、地铁的人选择了打车，所以造成了“打的难”的现状。
　　这样的理由看似很合理，实则是在偷换概念，以偏概全。一天当中真正的四人同行者并不多，大多数还是在4人以下，这样直接以1+1=2的模式进行盖棺定论，实有偷换概念之嫌。而且如果是真的四人组，那么他们打车的原因大多数是为了在一起方便，能够更快的达到目的地，一般不会真为了计算公交与地铁的差价而打车。
　　其实缓解打车难还有很多其他的办法，并不一定非要跟提价扯上关系，比如可以增加的士的数量，既然武汉市交委也提出目前武汉的客运出租万人拥有量不足，低于国家标准，为何不想办法补充的士的数量，却只想着提高打车的起步价，拿消费者的利益开刀？另外，也可以出台一系列的管理办法、条例规章等，让拼车合法化。很多城市通过制定一些条例规章，都实现了拼车合法化，这样不仅可以实现缓解打车难的现状，而且也可以让消费者节约费用，让司机增加收入，可谓是一举三得。
　　很多措施、方法都可以缓解武汉打车难的问题，可是市交委不从制度、条例以及自身入手，偏偏要采取提高起步价和堵车等候时计价的方式，来损害消费者的利益，这不过是为“变相涨价”找借口而已。其实，武汉的士的起步价6至8元并不低，大多数二线城市都是在这个价位上，甚至还低于这个价位，比如重庆、长春以及大庆，起步价只有5元。
　　为缓解打车难而提价，并不是最有效的办法，反而有“变相涨价”之嫌，既然是要为百姓解决实际困难，就不能以损害他们的利益为前提，只有实现“共赢”才是最行之有效的方法。
　　稿源：荆楚网
　　作者：凌玲