王勇强：帮超载货车逃费是高昂过路费的畸形产物

　　昨天(8日)，《新闻晚高峰》报道了“安徽濉溪收费站的收费乱象问题”。当地多位货车车主反映，他们在经过省道S202萧淮路濉溪段收费站时发现，一些超载货车只要遮挡测重的红外线光栅，并给私下给收费员一些钱之后，就能通行。（12月9日中国新闻网）
　　货车超载的现象屡见不鲜，其原因不外乎是公路收费过高。数据显示，在我国过路费占到了运输成本的三分之一，货车运输几乎已处于“不超载就要赔本”的境地，而货车超载一旦被查，将面临数倍于基本费率的收费。
　　不超载要赔本，超载又要交纳更高昂的费用，在此两难状况下，安徽濉溪收费站帮超载货车逃费的做法，近乎是给了司机一条生路。只要遮挡测重的红外线光栅，并给收费员一些钱之后，超载货车就能安然通过。虽然收费站的做法中饱了私囊，造成了通行费的流失，但换个角度却让超载司机不至于赔本，倒体现出一丝别样的人性。
　　在我国，高速公路是名副其实的“高价公路”， 全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国。交通部规定40公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站。更甚的是，许多收费公路在收回投资成本后仍在继续收费，北京机场高速就创下了投资12亿收费上百亿的奇迹。
　　我国四通八达的公路为运输带来极大便利，但层层设卡、处处要钱的收费站却严重影响到公路的利用率和运输效率，日益成为经济发展的阻碍。近年来，公路回归公益和公用本质的呼声日渐高涨，但似乎并未引起有关部门的足够重视，收费公路依然在日复一日执着的暴利敛财。
　　几天前有媒体报道，近两年青海省部分收费公路超载货车恶意冲卡逃费现象严重，某收费站去年九十月份单日冲卡最多达到800辆次，还曾经发生过冲卡车辆将收费站工作人员当场碾轧致死的恶性犯罪事件。为此，青海省还开展了为期3个月的专项整治，公安特警持枪参与治理。
　　在高昂的过路费面前，货车超载虽然不该却也无奈。青海省请公安特警持枪参与治理和安徽濉溪收费站遮挡光栅帮着逃费，体现了对待货车超载两种截然不同的态度，前者虽是防堵通行费流失的正义做法，却未能体谅货车司机的不堪重负，后者虽然违规，却是一个愿打一个愿挨，司机甚至巴不得这样，倒像是公路高收费下的网开一面。
　　以公路的公益本质，过高的过路费以及被逼的超载，都不应该是正常的现象，请公安特警持枪治理与帮超载货车逃费的做法也是高昂过路费下的畸形产物。正如相关运输企业负责人所说：杜绝超载车辆上路，需要重新设定合理收费标准，促使运价回归合理区间，给货运企业和司机“减负”，从而形成良性的运输市场秩序。如果不超载也能有钱可赚，货车司机又怎会想方设法去超载，收费站又哪有机会乱收费去帮着超载货车逃费。
　　稿源：荆楚网
　　作者：王勇强